包裹數(shù)量快速增長的背后-快遞不上門成為常態(tài)-快遞企業(yè)

本文主題快遞企業(yè),物流快遞,價格戰(zhàn),快遞員,。

快遞越來越難以送上門的現(xiàn)狀背后，是快遞員背鍋嗎？不是，是國內(nèi)快遞快件數(shù)量持續(xù)增長，快遞單價降低，快遞員收入減少，這才導(dǎo)致快遞員缺口越來越大，快遞也難送上門。

“下樓取快遞！”快遞員打來電話。張雪不想去，就在電話中交涉起來，對方的理由是，快件太多，無人看顧，隨即掛斷電話。

張雪住的是老式樓，沒有電梯。雖然不情愿，還是換衣?lián)Q鞋下樓?？爝f員正給其他顧客打電話，張雪試圖再次理論，不想快遞員態(tài)度惡劣，惡語相向。

回家后，張雪向快遞公司投訴。她怎么也沒想到，第二天那名快遞員竟打電話恐嚇，“信不信明天就去砸你家玻璃，我知道地址?！鄙踔吝€威脅她的人身安全。張雪有點懵，接著投訴，快遞站點的負(fù)責(zé)人出面解釋并道歉，快遞員也沒有再找麻煩。

“現(xiàn)在想起來，還是有點后怕。”張雪告訴媒體。

與身在吉林的張雪經(jīng)歷相似，千里之外的林木子也在遭遇快遞不上門。

“現(xiàn)在很多快遞員都不想上樓，有時強烈要求，才很不情愿地送到家門口。開門慢一點就很不耐煩，快遞重了會抱怨說，‘平時都是放在驛站，不負(fù)責(zé)送貨上門的?！弊≡凇半娚讨肌焙贾莸牧帜咀踊貞浀馈?/p>

事實上，在全國范圍內(nèi)，快遞不上門已經(jīng)成為一種常見現(xiàn)象。由于商業(yè)模式不同，京東物流與順豐尚能上門履約。通達(dá)系快遞、極兔等的“不上門現(xiàn)象”尤為明顯，要么放在快遞柜、驛站，要么打電話下樓取，還有一些雖然上門，卻直接放在家門口，并不會打電話告知。

快遞無法上門，包裹數(shù)量還在快速增長。

2023年雙十一剛剛結(jié)束，天貓總交易額達(dá)到5403億元，京東超3491億元。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。其中，11月11日當(dāng)天共處理快件6.96億件。

10月，國家郵政局召開2023年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障動員部署電視電話會議，傳遞出的信息顯示，2023年快遞業(yè)務(wù)旺季自11月初至2022年春節(jié)（2月1日）前夕，共計92天。會議認(rèn)為，“快遞業(yè)務(wù)旺季是電商集中促銷、消費者廣泛參與、社會各界高度關(guān)注的關(guān)鍵時期，快遞行業(yè)承受巨大壓力，經(jīng)受考驗與洗禮，付出努力與艱辛?！?/p>

似乎成為“眾矢之的”的快遞員，也是滿腹委屈。

來自中通、韻達(dá)等多家快遞公司快遞員告訴「藍(lán)洞商業(yè)」，他們的平均日派送量在300—400件，遇到“雙十一”“618”這樣的促銷活動，日均單量會翻一倍，甚至達(dá)到上千件。

“如此大的單量根本送不過來，沒有大促也是超負(fù)荷，日均70件才是比較合理的數(shù)字?！泵缍颉杆{(lán)洞商業(yè)」如此計算，此前他在韻達(dá)快遞干過三四年。

一面是消費者極度不滿意，一面是快遞小哥超負(fù)荷，快遞上門似乎打成一個死結(jié)，將各方絆住了。

快遞難到家

跟張雪一樣，陽仔在北京的住房也沒有電梯。在她的印象中，除了京東、順豐和郵政，其他公司快遞要么直接投放快遞柜，要么放在樓下小賣部。

“韻達(dá)、申通的站點跟小賣部有代收快遞的合作?！标栕姓f，但是并無派送合作。小賣部阿姨告訴陽仔，“站點給我們一個件只有幾毛錢派送費，而且要求上門送貨的基本都是大件，我年紀(jì)大賺不了這個錢?！?/p>

兩年前，情況還不是這樣。那時她剛搬過來，除了韻達(dá)，其他快遞都會上門。她向國家郵政局與韻達(dá)客服投訴，國家郵政局接到投訴后，督促站點負(fù)責(zé)人了解情況，解決派件問題。韻達(dá)站點負(fù)責(zé)人雖然多次電話解釋，但事后并沒有實質(zhì)變化。網(wǎng)購時她跟賣家溝通，盡量說服不要發(fā)韻達(dá)，也嘗試在收貨地址欄寫上不要放代收點，無奈的是，最后還是有快遞去了小賣部。

“多次投訴后，有段時間樓下小賣部都不敢收我的快遞了?！标栕懈嬖V「藍(lán)洞商業(yè)」。

快遞無人送達(dá)不只出現(xiàn)在老舊小區(qū)。

北京朝陽區(qū)某小區(qū)業(yè)主向「藍(lán)洞商業(yè)」透露，他們小區(qū)和周邊幾個小區(qū)都不是老舊小區(qū)，快遞也都被放在驛站，幾十斤重的大米也不派送。如果有老人或身體不便的居民向快遞公司投訴，驛站會列一個所謂的“派送黑名單”，只給他們派送到家。

“放在快遞柜不是很正常嗎？我以為只有大件電器才會送到家。”家住上海浦東的琦琦已經(jīng)習(xí)慣，雖然大多時候他都在家，還是一趟趟地跑快遞柜取件。

快遞不上門，導(dǎo)致丟件問題也越來越多。

米婭在東莞，今年“雙十一”她已經(jīng)丟了三個快遞。原因都一樣，快遞員將三個快遞放到代收點，系統(tǒng)顯示已簽收，她卻沒收到短信或電話。她得一邊跟商家溝通，一邊跟快遞公司交涉，感覺很心累。

幕思城查閱多個社交媒體平臺，有大量網(wǎng)友記錄、分享因快遞不上門，與快遞員發(fā)生爭執(zhí)、向快遞公司投訴等經(jīng)歷。

比如，一位網(wǎng)友發(fā)微博吐槽，房東正好在做菜鳥驛站，每次都直接點送達(dá)、替他簽收，甚至他連快遞通知都收不到?！昂脽?，還不能翻臉?！?/p>

事實上，送貨到家是快遞公司的職責(zé)與義務(wù)。

2023年5月1日起施行的《快遞暫行條例》第二十五條規(guī)定：“經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗收。”

2023年10月1日起施行的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》第二十二條規(guī)定：“智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)?！?/p>

一些省份也開始通過立法破解快遞不上門的問題。

2023年9月29日，浙江省十三屆人大常委會第三十一次會議審議通過《浙江省快遞業(yè)促進條例》，將于明年3月起施行?！稐l例》規(guī)定，快遞企業(yè)未按運單上注明要求上門投遞，或未按收件人電話、信息回復(fù)要求上門投遞，由郵政管理機構(gòu)責(zé)令改正，可處500元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的處500元以上、2000元以下罰款。

“逃離”的快遞員

提到快遞不上門，快遞員也有苦衷。

“快遞員全年無休，一個人負(fù)責(zé)三四個小區(qū)，我休息了，整個小區(qū)的快遞就沒人送了?！币晃徊锁B裹裹的負(fù)責(zé)人告訴「藍(lán)洞商業(yè)」，幾年前自己也是快遞員，一直都是超負(fù)荷工作，堅持不下去轉(zhuǎn)而做菜鳥裹裹。

讓他逃離的另一重原因是單件派送價格太低。中通快遞北京的一位攬件員透露，派件員單件派送價格在1.3～1.5元，有電梯的樓房價格略低于無電梯樓房。

風(fēng)火遞的主體是一家為小微商家提供渠道訂單管理、快遞發(fā)貨等服務(wù)的公司，其曾發(fā)文分析加盟制快遞公司快遞費用的分配問題。假設(shè)用戶付出10元快遞費，其中3元歸網(wǎng)點，1.6元歸攬件快遞員，城市內(nèi)分撥費用為0.6元，運到分撥中心運費為0.3元，總部收到面單費1元、中轉(zhuǎn)費2元，最后派件費是1.5元。

今年3月，中國郵政快遞報社發(fā)布的《2023年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報告》顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。

苗冬抱怨，五六年來快遞員的單件派送收入沒有太大變化。全國快遞員平均底薪是2500～3000元，不同公司底薪不同，高線城市相對較高。比如中通快遞員在北京的底薪能達(dá)5000元，剩下的大部分來自派送費。

高強度的工作量和并不算高的收入，讓一些快遞員開始“逃離”，快件數(shù)量仍在持續(xù)增長，這導(dǎo)致快遞員缺口越來越大，送件上門也就越來越難。

早在2014年，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，全國的快遞員缺口大約在70萬人。2023年，阿里研究院數(shù)據(jù)指出，物流從業(yè)人員中，快遞員人數(shù)超過50%，最近幾年已出現(xiàn)的快遞員供給不足現(xiàn)象，在未來很長的一段時間將更加嚴(yán)重。未來3年，全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計算，3年后快遞員的缺口將在100萬人左右。

10月底，「藍(lán)洞商業(yè)」在北京走訪了幾處中通、韻達(dá)快遞的站點，除了極少量的客服人員，其他人幾乎都被派去送快遞了。陽仔投訴的那家韻達(dá)站點，招不到足夠的人手，每天雇傭兼職派送員，甚至站長親自送快遞。

為了解決快遞末端配送問題、緩解快遞員壓力，行業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)智能快遞柜、驛站等模式。不過，目前這些模式并未有效解決“最后一公里”的派送問題。甚至，由于人力缺失，驛站也面臨快件堆積、管理混亂等問題。

北京順義一個老舊小區(qū)的一樓，隱藏著一處菜鳥裹裹的加盟點。走進單元門，走廊堆滿了用編織袋打包的包裹大件，那是“雙十一狂歡”后的“戰(zhàn)績”。加盟點大門敞開著，是一個兩居室，不到六十平方米，客廳墻上掛著“菜鳥裹裹”的招牌，臥室擺著一人高的貨架，每層都擺滿了包裹。

到了晚上，沒有收到快遞柜信息提醒的消費者紛紛找上門，詢問包裹去向。驛站一名工作人員指著堆積的編織袋說：“都在那里了，實在太多，還沒來得及分揀?！?/p>

這個加盟點一共四人，有兩人之前是快遞員，他們吃住都在這里，負(fù)責(zé)周邊四個小區(qū)的快遞收發(fā)。與他們合作的快遞有韻達(dá)、圓通和申通。

“順豐、京東是自己的快遞員送，中通貨量很大，怕我們弄錯弄丟，也不給我們?！痹摷用它c負(fù)責(zé)人告訴「藍(lán)洞商業(yè)」，他們會把快件放在快遞柜，或通知收件人自取，除非標(biāo)注生鮮，亦或是收件人身體不便打電話要求，才會送上門。

另據(jù)他透露，快遞公司每月結(jié)算一次，每單從派送費用中分成，他們上門派送分四五毛錢，如果放快遞柜則是兩毛，另一半給快遞柜運營方。這也意味著，與之合作的快遞員單件派送價格在1元左右。

不送件上門，驛站或加盟點會被投訴，如果投訴較多，則可能被取締。

快遞上門，依然是個難題。

競爭下的反噬

快遞難上門，很大程度上也與快遞公司之間的激烈競爭有關(guān)。

做服裝電商的姜山透露，快遞公司會根據(jù)發(fā)貨量向商家報價，通常一單可以談到3元左右，一般商家承擔(dān)郵費，肯定挑最便宜的快遞發(fā)貨。

苗冬辭掉快遞員的工作后，轉(zhuǎn)行做圖書電商。他在天貓、淘寶、拼多多都有店鋪。苗冬稱，他在拼多多會選擇發(fā)極兔快遞，淘寶、天貓則根據(jù)價格和發(fā)貨速度綜合選擇。發(fā)貨量不同，價格也有變化。苗冬所在發(fā)貨地河北的快遞價格一般在三四塊錢。

"拼多多上的商家大多會選擇發(fā)極兔，因為更便宜。"苗冬補充道。

淘寶與通達(dá)系快遞可謂相互成就，通達(dá)系主要倚賴的就是電商件。為了拿到更多商家訂單，通達(dá)系快遞公司大打價格戰(zhàn)。

2013年，百世匯通在小商品之鄉(xiāng)義烏打響了價格戰(zhàn)的第一槍，通過“均價銷售”策略，使其成功躋身“四通一達(dá)”之列。第二年，通達(dá)系、順豐看準(zhǔn)義烏市場，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)快遞園區(qū)，此后義烏成為快遞價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。

最近的價格戰(zhàn)始于2023年。當(dāng)年3月，中通將義烏的快遞費由每單4.2元壓低至1.2元，應(yīng)戰(zhàn)的快遞公司中，申通最為瘋狂，直接降至0.9元。同年7月，各家在虧損中回調(diào)，價格回升至2.5元上下。

新玩家極兔的殺入再次改變行業(yè)格局。2023年3月，極兔8毛發(fā)全國，將義烏的價格打至1元以下。

今年4月，義烏郵政局對部分快遞企業(yè)發(fā)出警示函，明令禁止低價傾銷。

雖是后來者，極兔卻招式凌厲。10月29日，其以11億美元的價格，收購百世集團旗下百世快遞中國區(qū)業(yè)務(wù)。

艾媒數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，百世快遞與極兔在中國快遞市場的份額分別為10.2%與8%。完成收購，極兔將以18.2%的市場份額躋身第一梯隊，與中通、圓通、韻達(dá)站在同一序列。

然而，價格戰(zhàn)并沒有讓快遞企業(yè)的日子更好過，雖然單量上升，利潤卻下滑，有的還出現(xiàn)虧損。

圓通2023年第三季度財報顯示，該季其營收110.47億元，同比增長24.98%；凈利潤3.08億元，同比下滑25.7%。前三季度，圓通營業(yè)收入305.4億元，同比增長30.4%；凈利潤9.54億元，同比下滑31.2%。

韻達(dá)今年第三季度營收103.93億元，較上年同期增長18.51%；凈利潤為3.35億元，較上年同期下降1.25%。前三季度，營收286億元，同比增加23.88%；凈利潤7.8億元，較上年同期下降23.41%。

中通財報顯示，今年二季度營收73.25億元，同比增長了14.4%；凈利潤12.72億元，同比下降12.5%；毛利為16.74億元，同比下降5.4%。中通快遞第二季度的包裹量為57.72億件，同比增長25.6%，日均業(yè)務(wù)量超過6300萬票。

申通則出現(xiàn)虧損。財報顯示，第三季度申通營業(yè)收入為58.9億元，同比增加8.06%；歸屬于上市公司股東的凈虧損達(dá)到9160萬元，虧損同比上升39.9%。今年前三季度虧損達(dá)2.38億元，去年同期盈利520.4萬元。

此前，物流供應(yīng)鏈專家楊達(dá)卿曾分析道，快遞行業(yè)的人海戰(zhàn)術(shù)或簡單復(fù)制的模式，通過低價創(chuàng)造了一些規(guī)模效應(yīng)，實際到今天這種低價已經(jīng)到了一個反噬的階段。

“虧損換市場，影響的是整個物流服務(wù)體驗?，F(xiàn)在不僅快遞單票成本壓到極致、很難再降了，2023年農(nóng)民工也有了1.8%的下降，人口紅利已經(jīng)到了透支的階段?！睏钸_(dá)卿說。

快遞無法上門，服務(wù)質(zhì)量無法保障，正是這種行業(yè)反噬帶來的結(jié)果。

一些變化也正在出現(xiàn)。

7月，交通運輸部、國家郵政局、國家發(fā)展改革委、人力資源社會保障部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、全國總工會聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》（以下簡稱《意見》）。

國家郵政局市場監(jiān)管司司長金京華表示，《意見》提出了制定派費核算指引、制定勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”等四個方面的舉措。目前，國家郵政局已經(jīng)指導(dǎo)中國快遞協(xié)會在部分城市開展了末端派費核算試點，下一步將繼續(xù)擴大試點范圍。對超出勞動定額的情況，要引導(dǎo)快遞企業(yè)充分考慮工作時間和工資收入等因素，使快遞員多勞能夠多得。

8月底，申通、中通、圓通、百世、韻達(dá)和極兔等6家快遞公司相繼宣布，從2023年9月1日起每票派件費上漲0.1元。

不過，要有效解決快遞上門問題，行業(yè)仍需更多探索。

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