尾款人秒變收貨人-今年雙11為什么快遞能這么快？-快遞企業(yè)物流物流服務(wù)

本文主題快遞企業(yè),物流,物流速度,雙11,快遞,物流服務(wù)。

雙11零點下單，凌晨兩點就出倉了，很多“尾款人”秒變“收貨人”。每年雙11期間，快遞都是消費者的核心話題，等待快遞的每一天都是充滿期待的。在今年的快遞價格戰(zhàn)、快遞員罷工的消息逐漸消失在大眾話題背后，快，成為了各家快遞在雙11這個戰(zhàn)場中的核心競爭詞。

01快到極致之后

在雙11第一波貨運高峰來臨之前，全國快遞業(yè)“第二重鎮(zhèn)”義烏已經(jīng)投入備戰(zhàn)。距離義烏國際商貿(mào)城15公里的快遞園區(qū)內(nèi)，申通的轉(zhuǎn)運點正在高負荷運轉(zhuǎn)。上下兩層的十多條卸貨通道，下層幾乎停滿了裝滿貨物的轉(zhuǎn)運大卡。理貨員站在履帶旁的平臺上，雙手抓起一米多長的編織袋底部，用力一抖，已經(jīng)預(yù)包裝好的快遞包裹就被倒在履帶上，傳送至分揀部門，整個過程只有3秒。

而到達分揀環(huán)節(jié)，分揀員甚至不需要拾起包裹掃描，只需要輔助調(diào)整傳送帶上的包裹位置，機器掃描后直接將其分流到傳送帶上。這個巨大的分揀設(shè)備有三層，一眼望去，被傳送帶帶動的包裹像海浪一樣，把小小的分揀員包圍在其中。

貨倉，甚至也延伸到了轉(zhuǎn)運中心內(nèi)部。貨架上擺放著編有號碼的紙箱，申通該轉(zhuǎn)運點的負責人陳宇豪一邊看著里面的“網(wǎng)紅款襪子”、打底褲等商品，一邊介紹說，這段時間申通從勞務(wù)中心招募了一批臨時工。這些毫無經(jīng)驗的年輕姑娘小伙成了配合那臺巨大設(shè)備的工具人，甚至只需要一動不動地站在打包機前，拿著小風扇、襪子等商品擲入包裝袋，而機器會自動封口，貼單，再張開另一個包裝袋。

通過貨倉前置、預(yù)打包和引入新的流程化設(shè)備，整個轉(zhuǎn)運過程人力被大大節(jié)省，也提高了效率。

陳宇豪向全現(xiàn)在透露，11月初，單日的包裹量較平日增長一倍。“以350萬件單量來算，人工分揀需要4000多人，機器流程化后，只需要1000多人，減少了3/4人工成本。”據(jù)介紹，該快遞點去年雙11以來，在擴建和提升場地方面投入了4000萬元。

在10月底的今日網(wǎng)紅直播短視頻峰會上，義烏市場發(fā)展委員會副主任樊文武透露，1-9月義烏的快遞運輸量達到47.27億，占到全國的8%，全省的40%，位列全國城市第二。

這些小商品就這樣從最繁忙的快遞網(wǎng)中，自義烏輸送向全國各地。

這只是整個快遞鏈條中的一個切面。據(jù)媒體報道，今年雙11前，很多快遞公司都完成了自動化設(shè)備的全面升級和擴充，這是快遞提速的一個大背景。

事實上，為應(yīng)對短期的需求峰值，快遞行業(yè)存在明顯的產(chǎn)能冗余，雙11當日快遞投送量與正常時段的日均快遞投送量差距極大，一般會達到正常時期的3倍左右。

而今年的電商節(jié)慶時間點設(shè)置，有效地分散了峰值壓力。

“主要跟電商的排期有關(guān)，今年分成了兩波。”快遞業(yè)分析師趙小敏告訴全現(xiàn)在，“過去兩年其實已經(jīng)很快，不過大數(shù)據(jù)在今年發(fā)揮了更大的效果。通過預(yù)售數(shù)據(jù)解析，知道貨量在什么地方，貨單怎么運轉(zhuǎn)，等于把很多倉配提前了。一旦支付尾款以后，就以能最快的速度送達。”

而在“尾款人”們紛紛曬出快遞記錄夸獎四通一達的閃電速度時，對順豐“龜速”的吐槽也不在少數(shù)。這當中不免存在因個人體驗差異造成的夸張效果，但確實也反映出一個新的行業(yè)變動。不站隊的順豐多年來都并非雙11的主要玩家，但今年，它的存在感增加了。

去年5月，順豐推出了“特惠專配”業(yè)務(wù)，被業(yè)界視為是磨刀霍霍切向電商件市場。今年雙11，順豐高調(diào)包下整列復(fù)興號動車運送電商件，貨機和無人機也參與運輸。電商的順豐包郵服務(wù)價格的范疇低一些，很多不是走航空件，而是陸運。其網(wǎng)點的密度跟加盟制快遞也有不同。相較于阿里關(guān)系密切的四通一達，順豐在雙11的速度營銷方面似乎仍略遜一籌，但在趙小敏看來，“我認為，行業(yè)已經(jīng)過了那種唯快是從的時機了?！?/p>

“以往雙11，選擇順豐的商家并不多，因為價格高。但今年我們發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)都選擇順豐包郵?！壁w小敏向全現(xiàn)在分析，“過往大家可能忽視了一點，投訴快遞，其實就是投訴商家?？爝f的服務(wù)滿意度會轉(zhuǎn)嫁到商家，對商家復(fù)購率的維護、品牌形象的打造有相當大的影響?！?/p>

據(jù)義烏一家中通快遞點負責人稱，11月1-3日第一波高峰，并沒有明顯的單量提升，直觀標準就是快遞員并未加班，收入也并未增長，“單量真正爆發(fā)預(yù)計在11號之后的三四天?！边@才是考驗所有電商件快遞效率的時候。

02價格戰(zhàn)將是一段時間內(nèi)的主旋律

盡管以“高價”著稱的順豐在切入電商件領(lǐng)域有了一定成效，但它的策略是用均價8-10元的服務(wù)價格去打，這相較此前22元的標準快件價、15元的上一版電商價，可謂一降再降。

價格戰(zhàn)仍是攪動任何市場格局的一大殺器。從去年底到今年上半年，整個快遞行業(yè)掀起了一場新的“價格屠殺”，核心戰(zhàn)場正在義烏。

“義烏單量大，包裹體積小，快遞企業(yè)還享有地方的政策優(yōu)惠。在義烏拿到市場份額，對全國市場的輻射作用是很明顯的?！壁w小敏分析稱。

淘寶崛起之時，中小規(guī)模的電商公司在義烏遍地開花；拼多多崛起，小商品電商又迎來放量增長；今年直播帶貨火熱，疫情推動線上銷售，全民電商崛起，又引發(fā)新一波的快遞業(yè)地盤搶奪戰(zhàn)。

在義烏的網(wǎng)紅直播帶貨村北下朱，晚上和白天是截然不同的場景。一到傍晚，蝸居在北下朱出租屋里逐夢直播圈的男男女女們，在室內(nèi)和樓下店面內(nèi)，一盞盞亮起的環(huán)形補光燈下，開啟了一天中最熱鬧的直播時段。到了白天，主播們到店面內(nèi)大海淘沙般尋找下一個薛定諤的爆品，而店鋪老板們則在門前開始打包前一晚的直播訂單。一輛輛掛著北下朱車輛證的藍色三輪車，載著打包的貨物在網(wǎng)格般的街道中穿梭。

據(jù)申通轉(zhuǎn)運中心負責人陳宇豪透露，申通每件快遞最低價能做到1.6元。在北下朱，快遞公司們根據(jù)不同單量規(guī)模、重量給出一個報價，而商家向主播們提供“一件代發(fā)”服務(wù)時，又將快遞單價相應(yīng)再提高一點，報價在4-6元不等。即便如此，這一價格相較于全國的快遞水平仍有相當大的優(yōu)勢。

據(jù)義烏市場發(fā)展委員會副主任樊文武透露，義烏快遞價格比周邊地區(qū)要低1/3。在同一場直播峰會上，來自杭州的一家電商運營公司負責人前來考察義烏電商市場，他透露，“杭州商家合作發(fā)快遞，價格在六七塊錢，因此很多商家會轉(zhuǎn)戰(zhàn)到義烏發(fā)貨?！币虼?，幫忙聯(lián)系代發(fā)的“快遞黃?！币渤闪肆x烏的特有現(xiàn)象，商家們尋著利潤空間的味兒就來了。

今年疫情期間，義烏的快遞價格被打到了8毛錢，隨后幾家快遞也被迫開始了跟進政策，打出了“9毛起”的底價。要知道，去年義烏價格戰(zhàn)打得最慘的時候，也沒有打破1.2元，更別說跌破1元。各家快遞總部紛紛給站點下?lián)苎a貼，因為義烏份額不可失。

據(jù)媒體此前報道，義烏的申通快遞去年一度打到彈盡糧絕，差點發(fā)不出工資，資金周轉(zhuǎn)困難，有老板甚至把自己的廠房抵押了。

對通達系的加盟制結(jié)構(gòu)來說，價格競爭是總部的戰(zhàn)略出擊、以攻為守，重點偏向上游客戶訂單的爭奪，而對鏈條終端直接面對收件人的加盟商，總部會有一定的補貼，但壓力還是會傳導到網(wǎng)點。上述義烏中通快遞點負責人稱，快遞點沒有出現(xiàn)虧損，但同等收入要攬發(fā)的單量更多了。被不斷調(diào)低派件費的快遞員則處于更弱勢的位置。

有外省的快遞業(yè)內(nèi)人士吐槽，總部是拿全國的網(wǎng)點去補貼義烏的沖量戰(zhàn)爭，“義烏快遞已經(jīng)變成了義務(wù)快遞了?！?/p>

10元快遞成本結(jié)構(gòu)

該中通人士告訴全現(xiàn)在，如今快遞價格已經(jīng)有所回升了，雙11期間各大快遞又漲了一波價格，最慘烈的價格戰(zhàn)暫且告一段落?！安贿^極兔快遞卻仍報價1.5元，維持在比我們正?？爝f低1毛5分錢的水平?！?/p>

除了電商直播增量因素，來自東南亞的新貴極兔快遞是價格戰(zhàn)里另一條兇猛的鲇魚。雙11前夕，在義烏國際商貿(mào)城——義烏小商品最大最集中的批發(fā)市場正對面，高樓頂部，極兔鮮紅的廣告牌醒目地滾動著。

“你別看極兔今年剛進義烏，但是快遞量也不少，單量小的客戶它不收?！鄙鲜鲋型ㄈ耸糠Q，“說白了服務(wù)質(zhì)量是談不上，主要看價格。超時發(fā)貨，一般快遞肯定要罰款，極兔不罰款?！?/p>

全現(xiàn)在向極兔方面求證其管理措施，極兔公關(guān)并未否認，只是表示，“我們的企業(yè)文化里就有客戶為本，效率為根。作為新人，還是有不少需要學習的地方。”

義烏一位“快遞黃?！备嬖V全現(xiàn)在，在向外地商家匹配服務(wù)的時候，一般不會推薦極兔，因為其在全國的網(wǎng)點比較局限，很多服務(wù)都跟不上。

降價爭搶客戶之外，雙11前夕通達系下發(fā)通告，懲罰性禁止加盟網(wǎng)點代理極兔快遞，從配送運力端圍堵極兔。但據(jù)全現(xiàn)在了解，加盟網(wǎng)點并未令行禁止。一位快遞從業(yè)者在業(yè)內(nèi)自媒體發(fā)文稱“但凡有點活路，我還需要代理極兔？我們這里的極兔都是申通派送的，發(fā)件便宜派費高，還封殺，說給誰聽？重賞之下，必有勇夫。”

趙小敏對全現(xiàn)在表示，從市場競爭來講，這幾家下手都有點晚了，“我們在5月份曾經(jīng)提示過極兔的潛力。”現(xiàn)在已經(jīng)不是過去10年那種高速增長的經(jīng)濟環(huán)境，新玩家進來，就會導致已有的網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定；而對新玩家極兔來說，它也沒有那么多時間和條件能快速建起一個網(wǎng)絡(luò)?！皩O兔來說，雙11和春節(jié)這兩個坎能不能度過很關(guān)鍵。如果度過了，再來看年后一季度融資情況?！睒O兔宣告，要在今年雙11沖擊日均訂單2500萬的“小目標”。

事實上，除了極兔，快遞業(yè)的新軍還有眾郵和豐網(wǎng)，分別為京東和順豐建立的子品牌，面向下沉市場和經(jīng)濟型快件。這勢必會進一步加劇快遞價格戰(zhàn)。

快遞行業(yè)集中度逐年上升，但單件費用仍不斷下降。末位淘汰在持續(xù)進行。

“走到這一步，除非把價格打到臨界點才有用，否則價格戰(zhàn)是不會結(jié)束的。明年至少再打幾個月，甚至會比今年更加慘烈。”趙小敏對全現(xiàn)在預(yù)測。

03快遞還有什么故事可講？

11月4日晚10點，北京朝陽區(qū)一家順豐快遞點剛剛收工。幾個身穿紅黑制服的快遞員圍站在門口，享受著按時下工后的嘮嗑時間。一人把今天新得的好煙分給兄弟們，一人掏出手機讓大家?guī)退谄炊喽嗫硟r?！拔覀儽緛砭筒皇请p11的主力軍?！边@句聽起來自矜的表態(tài)也是困擾著王衛(wèi)的難題。

王衛(wèi)給順豐定下的“獨立行走”戰(zhàn)略并不好走。為了對抗電商平臺的影響，順豐曾經(jīng)自建平臺（E商圈、“嘿客”便利店、生鮮平臺順豐優(yōu)選）的探索嘗試都未開花結(jié)果，準確來說，不斷虧損，以至于上市時被剝離出來。

順豐也曾多次試圖放低身段，在電商領(lǐng)域恰飯。即便拉低了利潤率，但這是順豐無法拒絕的選擇。

據(jù)東興證券一份快遞業(yè)研報觀點，中國快遞行業(yè)早已度過了適合企業(yè)初創(chuàng)的成長期。2010年后5-6年間，行業(yè)多年維持50%以上增速。但2023年開始，也就是順豐上市那年，行業(yè)增速下移至25%-30%一線。而在這個過程中，電商越來越成為快遞業(yè)的命脈所系。商務(wù)件起家的順豐發(fā)現(xiàn)，到2023年電商件的行業(yè)占比已達78%左右（智研咨詢數(shù)據(jù)）。

疫情期間的堅守和進軍電商件的舉措，讓順豐排行第四的市占率獲得一定提升，從去年9月的8.11%提升至今年9月的9%。據(jù)順豐財報，前三季度實現(xiàn)營收1095.94億元，同比增長39.13%；凈利潤55.98億元，同比增長29.84%。

而伴生著電商件成長起來的通達系快遞，在一輪又一輪的價格戰(zhàn)中，嚴重依賴B端客戶的性質(zhì)加劇了行業(yè)同質(zhì)化程度，也導致通達系企業(yè)難以獲得壟斷利潤。據(jù)東興證券研報觀點，電商件業(yè)務(wù)演進，就是一個不斷重復(fù)囚徒困境，直到達成帕累托最優(yōu)的過程。不論哪家企業(yè)主動發(fā)起價格戰(zhàn)，其他企業(yè)基本都會選擇跟進，而結(jié)果是行業(yè)整體利潤的損失。

今年前三季度，圓通凈利潤13.86億元同比增長0.69%，申通凈利潤僅520.42萬元同比下降99.53%，凈利潤10.2億元同比降47.83%，美股上市的百世匯通上半年凈利潤由虧損2.56億元進一步擴大至虧損7.82億元。

行業(yè)單量老大中通顯然在定價權(quán)上更游刃有余，Q2市占率進一步提升至21.5%。但價格戰(zhàn)下，四通一達的單票收入同比均下降20%-30%。陷入增量增長利潤不增漩渦的通達系，亟需更強勁的增長引擎。

9月16日，中通快遞董事長賴梅松在客戶開放日上稱，未來中國快遞業(yè)將從全面競爭轉(zhuǎn)為龍頭競爭，中國一定會誕生市場份額30%乃至超30%的快遞企業(yè)。言下之意，中通是不二之選。從財報中可以看到，中通目前的打法是加盟商持股模式，比其他通達系公司的加盟模式更有激勵性質(zhì)。投資項目也指向擴大原有基本盤：轉(zhuǎn)運中心建設(shè)、擴大自有卡車車隊、投資自動化設(shè)備。

陷入至暗時刻的申通在得到阿里輸血后，重整山河的策略也與中通相似。不過據(jù)全現(xiàn)在了解，申通在義烏的轉(zhuǎn)運中心進行了一項有趣的嘗試——裝修了11000平米的直播短視頻帶貨基地。

據(jù)轉(zhuǎn)運中心負責人稱，直播間將引入1000萬個SKU，包括大牌商品，主播只來直播就行了，而申通在其中“不賺差價，只賺云倉和快遞的錢”。這看似正當行業(yè)風口，但快遞并非直播電商鏈條中利潤肥美的一環(huán)，與其在傳統(tǒng)電商鏈條中的位置類似，如何切入MCN運營端才是難點和利潤點。

順豐也在尋找新的利潤點。王衛(wèi)曾在2023年《南方日報》的采訪展望，未來快遞業(yè)真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。

2023年上半年，順豐新業(yè)務(wù)占比提升到26%，同比增加3個百分點。其中，快運業(yè)務(wù)營收76億元，同比大增51%。同城急送業(yè)務(wù)營收同比增長61%，門檻更高的冷運、醫(yī)藥業(yè)務(wù)營收增速也有37%。

“快遞行業(yè)的增長空間非常大，但不在傳統(tǒng)路徑上了。”趙小敏對全現(xiàn)在分析稱，“過去我們最有速度，最有數(shù)量，其他什么都沒有，跟國際巨頭距離其實并沒有縮小。快遞公司只是做了很多消費端、商家端的業(yè)務(wù)，而在產(chǎn)業(yè)鏈上，制造端、流通渠道、采購端、分銷端蛋糕是更大的，那是超過10萬億的規(guī)模?！?/p>

事實上，國家層面上半年針對快遞物流行業(yè)出臺了一系列政策文件，包括打破社會資本限制鼓勵國企跟民企互相并購，鼓勵貨運行業(yè)重組，全國建設(shè)幾十個物流樞紐，推動國際物流建設(shè)促進跨境電商發(fā)展，支持建設(shè)海外倉等等。

“這些項目方向公開化了，投資量需求更大，門檻更高，但是回報率更高?！壁w小敏表示，有些公司過去三年什么都沒做，可能就沒機會參與進來了

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