美團收購摩拜

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以前我們?yōu)榱司G色出現(xiàn)都是走路或坐公交車，但在去年隨著共享單車的出現(xiàn)，我們開始騎小黃車和摩拜單車，就在昨日，有不少媒體報道稱，美團以37億美元收購了摩拜，具體內(nèi)容快跟小編一起看看吧。

昨日有媒體報道稱，摩拜以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán))和10億美元的債務(wù)。

據(jù)了解，交易完成后摩拜創(chuàng)始團隊未退出，公司將繼續(xù)獨立發(fā)展。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒今日凌晨發(fā)朋友圈表示，并不存在所謂的“出局”?！霸谖铱磥硪磺惺切碌拈_始。很多人都把摩拜單車看成是出行工具，實際上我一直說它是美好的生活方式，回歸到簡單，本質(zhì)，健康綠色，不過分追求物質(zhì)。livebetter也是美團的愿景，這一點上我們有巨大想象空間的。”

一位熟悉摩拜的匿名人士則表示，滴滴、軟銀聯(lián)合注資的提議早先已經(jīng)出局。

而隨著摩拜同意出售給美團，這一疑云終于迎來定論。

在經(jīng)過一年的慘烈對決后，共享單車的盈利模式已經(jīng)被證偽;如今，資本的耐心已經(jīng)接近極限。野蠻發(fā)展期過后，是更為慘烈的清場之戰(zhàn)。

為什么是美團?

早在2016年10月，王興就以個人名義參投了摩拜C輪融資。C輪，也是騰訊首次對摩拜進行的注資。

在此之后，以美團名義的注資并未發(fā)生，反倒是騰訊持續(xù)對摩拜進行加碼。目前，摩拜最大的機構(gòu)股東已是騰訊。

不過，在此期間，美團并非無動于衷。2023年11月，曾有傳聞美團將對摩拜進行注資，但該傳言很快遭到了美團方面的否認(rèn)，此次注資談判自當(dāng)年6月E輪后就已開始，但無論是發(fā)展方向，還是對價，雙方存在的隔閡遠(yuǎn)比想象中要多。

E輪是一個重要節(jié)點，自E輪后，騰訊有意給摩拜尋找一些業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)更強的盟友，“作為一個賦能角色，騰訊可能并不需要通過不斷增資加強自身的控制權(quán)”。

這時，已有王興個人注資在先的美團似乎成了最好標(biāo)的。

但這一談判似乎進展的并不順利。知情人士稱，自2023年年中起，摩拜與小黃車開啟了一輪補貼大戰(zhàn)，在各個城市的肉搏成為雙方的重中之重，彈藥充足的摩拜一開始并未急于推進這一進程。

不過，隨著資金的快速消耗，到2023年年底時，如何促成下一輪大筆注資，已經(jīng)迫在眉睫。

值得一提的是，這時，摩拜的競爭對手小黃車也早已處于資金短缺的困境中---------滴滴的不再跟投以及阿里的有條件進入，標(biāo)志著共享單車的下半場，已經(jīng)讓資本有所忌憚。

與小黃車類似，摩拜的老股東也不再像2023年那般對其給予大力資金支持。從2023年6月E輪融資后，摩拜就再也沒有過大筆融資到賬。困難關(guān)頭，美團的注資進程得以再次加速。

資本態(tài)度驟變背后

巧合的是，小黃車在上月獲得阿里領(lǐng)投的8.66億美元融資前，最大的一筆注資是在去年7月。

這也意味著，無論是摩拜還是小黃車，資方對其的大力支持，基本都止步于2023年年中。而這一切的癥結(jié)，皆是來自于共享單車原先被寄予厚望的盈利模式已經(jīng)隨著去年的補貼大戰(zhàn)被證偽。

共享單車有著健康的商業(yè)模型。2023年3月，單輛共享單車日均使用頻次約為2次，取當(dāng)時的客單價0.5-1元，每輛車每日最多可獲2元收入。以一年作為考察周期，如果將冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個季節(jié)從總使用時間中減去，一年大約有270天有效騎行日;再乘以每日2元收入，一輛共享單車一年可獲得的總收入最多可在500元上下。

而500元，可以大致覆蓋共享單車的單輛成本。按照共享單車所宣稱的3年設(shè)計使用壽命，一輛共享單車在后兩年的營收幾乎等于凈利潤。在這個模型中，只要運營成本能控制到與收費打平，即可實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

然而，運營成本居高不下是一方面：在如何降低車輛損毀率，降低車輛維修及人員調(diào)度成本方面，忙于應(yīng)對競爭的單車企業(yè)并未取得顯著成果。

“原先我們估計，精細(xì)化運營與產(chǎn)品細(xì)節(jié)優(yōu)化會成為后期單車市場的競爭關(guān)鍵，但事實上，我們都錯了”。

在資本驅(qū)動下，瘋狂的資本游戲再度上演。原本被視作“并不重要”的補貼，在去年年中后，成為了整個共享單車界重要的常態(tài)。這種競爭不僅拖垮了眾多二三線玩家，同時，摩拜和小黃車自身也幾乎喪失了最為重要的收入來源。

此消彼長，共享單車此前的商業(yè)模型面臨崩潰。

惡化的現(xiàn)金流，將壓力不斷又轉(zhuǎn)嫁到資方。當(dāng)單車企業(yè)財務(wù)狀況進入惡性循環(huán)，資本就在謀劃如何止損以及如何退出獲利。

“在我們看來，發(fā)展到現(xiàn)在，共享單車早已失去了獨立發(fā)展的可能”，一位匿名財務(wù)投資人表示。

新一輪大戰(zhàn)前夜

當(dāng)共享單車已經(jīng)難以成為一門獨立的好生意，將其與產(chǎn)業(yè)力量進行深度綁定，幾乎成了唯一選擇。

這也是滴滴從一開始希望的結(jié)果。早在2016年9月入股摩拜的競爭對手小黃車時，滴滴就已經(jīng)做好將小黃車納入其戰(zhàn)略規(guī)劃的打算。

然而，一年來，小黃車創(chuàng)始團隊對滴滴表現(xiàn)出的抗拒，最終在2023年11月的滴滴系高管“被離職”一案中徹底明面化。而后，小黃車通過與阿里結(jié)盟，在2023年3月脫離滴滴控制，阿里系得以進入小黃車董事會。

站在摩拜身后的各投資方，也改變了摩拜的未來。但有趣的是，滴滴和美團，均向摩拜投出了橄欖枝。

知情人士表示，從估值上，遭遇小黃車“反水”后的滴滴更為慷慨，但這一提議并未獲得足夠的股東支持。事實上，在昨日傳出滴滴欲入股摩拜的消息后，滴滴第一時間對之進行了否認(rèn)。

一直以來美團的訴求均在于對摩拜的完全控制。但提議本身與相對低廉的出價，一直以來并未獲得認(rèn)可。

如今，電商行業(yè)形勢大變，美團推出的打車業(yè)務(wù)后，于同出行領(lǐng)域的滴滴展開了對決，此時摩拜的加入，必會助美團一臂之力。想看更多電商資訊，就在幕思城網(wǎng)。

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