無人機(jī)開始送外賣啦！美團(tuán)除了造車-還造飛機(jī)-公眾號(hào)精選行業(yè)資訊

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幕思城公眾號(hào)精選：《美團(tuán)除了造車，還造飛機(jī)》

無人機(jī)配送外賣，這聽起來似乎有一些過于超前。但是根據(jù)美團(tuán)對外公布的消息來看，無人機(jī)送餐似乎正在來臨。早在2023年，美團(tuán)就啟動(dòng)了無人機(jī)配送項(xiàng)目，經(jīng)過了長達(dá)4年的研發(fā)投入，美團(tuán)最近對外公布了最新進(jìn)度。

在近日舉行的美團(tuán)無人機(jī)亮相溝通會(huì)上，美團(tuán)高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中表示，隨著近年來人工智能等技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市低空飛行已經(jīng)開始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途。

不止是美團(tuán)，國外亞馬遜、谷歌、沃爾瑪?shù)染揞^，國內(nèi)阿里、京東、順豐等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均在無人機(jī)配送領(lǐng)域有布局。正如王莆中所言，搭建城市低空物流網(wǎng)絡(luò)似乎已經(jīng)成為一個(gè)全行業(yè)共識(shí)，各類企業(yè)都躍躍欲試。

美團(tuán)無人機(jī)構(gòu)建低空物流網(wǎng)絡(luò)

一盒用戶急需的藥品正由無人機(jī)配送到深圳疫情小區(qū)中，一鍵下單10分鐘熱氣騰騰的外賣隨著無人機(jī)送到家門口……這不是科幻作品中的景象，而是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的場景。以上的場景來自于美團(tuán)無人機(jī)亮相溝通會(huì)上呈現(xiàn)的一段真實(shí)視頻，這也是美團(tuán)首次對外披露自主研發(fā)的城市低空物流模式。

在無人機(jī)亮相溝通會(huì)現(xiàn)場，美團(tuán)高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中提到，隨著近年來人工智能等技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市低空飛行開始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途。城市的低空物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機(jī)遇，無人機(jī)+生活場景的結(jié)合是建設(shè)低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑。

據(jù)悉，美團(tuán)于2023年啟動(dòng)無人機(jī)配送場景的探索，致力于打造3公里、15分鐘送達(dá)的低空物流網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)初步完成了自主飛行無人機(jī)、自動(dòng)化機(jī)場及無人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作。值得注意的是，其中核心系統(tǒng)90%以上的部件都由美團(tuán)自主研發(fā)，這意味著，核心技術(shù)都是由美團(tuán)自己掌握，其中包括AI算法、飛行器、導(dǎo)航控制、航線管理、通訊系統(tǒng)五大技術(shù)核心。

無人配送成新武器

雖然現(xiàn)階段，美團(tuán)的無人配送系統(tǒng)仍處于早期階段，距離大規(guī)模商用還有一段距離。但不可否認(rèn)，這是一個(gè)極具潛力的領(lǐng)域，或改變未來人們的生活消費(fèi)習(xí)慣。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國物流無人機(jī)行業(yè)市場行情監(jiān)測及未來發(fā)展前景研究報(bào)告》，2023年中國物流無人機(jī)市場規(guī)模接近16.8億元；受疫情影響，無接觸物流配送成為物流業(yè)新風(fēng)口，物流無人機(jī)市場需求大幅增加。

不少企業(yè)都察覺到了這個(gè)趨勢，已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域布局。IDC數(shù)據(jù)顯示，中國是全球消費(fèi)級無人機(jī)市場份額最大的國家，在全球排名前十民用無人機(jī)企業(yè)中，中國占了7家。除了美團(tuán)，一些電商、快遞巨頭都加入其中。

2023年，美團(tuán)重要的競爭對手餓了么就已經(jīng)推出了無人機(jī)，當(dāng)時(shí)餓了么提出的未來物流戰(zhàn)略構(gòu)想分為三階段：智能調(diào)度——人機(jī)配送——無人配送?？梢郧宄乜吹剑I了么最終目標(biāo)還是想要打造全流程無人配送，直接省去騎手部分。

另一家阿里系企業(yè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在無人配送領(lǐng)域有不少動(dòng)作，但更多是集中在物流無人配送環(huán)節(jié)。

在2018全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥還宣布了“駝峰計(jì)劃”：未來3年聯(lián)合合作伙伴打造10萬臺(tái)無人設(shè)備。

而作為國內(nèi)電商、物流行業(yè)的頭部企業(yè)，京東自然也不會(huì)錯(cuò)過無人配送。

目前，京東無人配送車已經(jīng)逐步完成封閉社區(qū)、開放道路的規(guī)?；\(yùn)營，能夠?qū)崿F(xiàn)無需人工干預(yù)的情況下，完成自主行駛、智能避障、識(shí)別紅綠燈、智能取貨等功能，且在長沙、貴陽等20多個(gè)城市落地。其還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“京蜓”無人機(jī)，也于2023年10月開始總裝地面測試，這也是國內(nèi)首款載重?cái)?shù)百公斤級具有艙內(nèi)空投功能的無人機(jī)。

盡管無人配送目前看來似乎處于風(fēng)口，具有很大的發(fā)展前景，但其挑戰(zhàn)并不小。

首先，現(xiàn)階段要想將無人機(jī)用于快遞、配送等場景首先需要跨過政策法規(guī)門檻。而在監(jiān)管政策尚未明確的情況下，當(dāng)前無人機(jī)配送仍很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，僅能在相關(guān)部門批準(zhǔn)后，于部分區(qū)域開展小規(guī)模的服務(wù)。同樣的情況也適用于物流無人配送車。

另外，無人配送服務(wù)大多還難以應(yīng)用到城市復(fù)雜的交通場景中，配送安全性有待提升。可以說，無人配送要真正走進(jìn)人們的生活，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

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