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    淘寶618今晚開啟,有何新玩法?

    2023-02-03|11:58|發(fā)布在分類 / 多多開店| 閱讀:111

    早上刷朋友圈的時候,我突然發(fā)現(xiàn):淘寶618今天晚上就要開啟了!好家伙,這么早?距離6 月18日還有近一個月呢?



    “嚇”得我趕緊去研究了一波這次618的新玩法,看看有沒有什么特別優(yōu)惠,生怕錯過“一個億”。

    結果仔細了解了一番后,我發(fā)現(xiàn),這次618最大的變化竟然是時間……

    以往都需要零點熬夜搶的預售,這次提前到了晚上8 點(這個點,996的互聯(lián)網人甚至還沒下班?)。

    此外還有88VIP會員福利、大牌優(yōu)惠、“天貓榜單”等玩法,看上去還挺簡單,難道這次阿里不玩“花里胡哨”那套了?

    01除了8點預售,還有哪些新玩法?

    1)定金預售,只有一波

    先敲個重點,去年的618有兩波預售,但是今年只有一波預售!

    預售時間為5 月24日(也就是今晚)8點到5 月31日,預售尾款支付的時間為6 月1 日00:30-6月 3日。

    如果在這期間沒有支付定金,也可以在6 月1 日-6 月3 日,以及中間的品類日,還有最后的6 月16日-20日,參加正常的618活動。

    但是按照以往的經驗,預售一般還是相對便宜的……

    2)滿減紅包,誠意更多

    去年天貓是滿300減 40,相當于打87折;

    今年則是滿200減 30,一方面降低了滿減門檻,另一方面折扣上相當于85折,總的來說誠意增加了“一丟丟”。

    天貓滿200-30,淘寶滿199-20、1000-50,消費者無需領券,系統(tǒng)自動滿減,跨店滿減優(yōu)惠可與各種優(yōu)惠券等疊加使用。

    除此以外,為提升小額消費用戶的轉化率,今年天貓618還推出了20減 2的小額滿減優(yōu)惠,可與跨店滿減疊加;

    如果是天貓新人,還可享20減 6紅包,可疊加20-2滿減優(yōu)惠。

    3)花式優(yōu)惠,依舊復雜

    對于普通用戶來說,基本上參加定金+滿減就差不多了。

    但是如果你的時間足夠多,還可以參加一些額外的活動獲得紅包。

    例如搶5 折神券,整點搶紅包雨活動,瓜分3000萬紅包(APP端用戶可參與)等。

    618期間,每天可通過訪問頁面、瀏覽商品、邀請好友等方式獲得補貼,通過補貼金(積分)可兌換頁面上的紅包。

    每天20:00還可以準點搶兌大額紅包,最高可兌500元。

    同時,在5 月24日、25日、31日,進入預售福袋活動頁面,把福袋分享給好友后可獲得開獎機會,包含錦鯉大紅包618元:

    4)25萬品牌,剁手選擇增加

    據(jù)官方透露,今年的618有 25萬品牌參與,1500萬商品參加折扣,而去年,參與的品牌只有10萬。

    今年的618新增了8200個新品牌,例如愛馬仕、GUCCI、茶顏悅色、樂樂茶等,以及一些新品牌,例如逐本、薄荷健康、馬力噸噸、搖滾動物園、奶糖派等。

    如果你想買的品牌去年沒有參加618的話,不妨今年再看看,說不定它們就參加了。

    5)新增課代表,天貓榜單

    以往的618雙 11,大家都需要到處抄作業(yè),今年618直接開發(fā)了一個課代表功能——「天貓榜單」。

    別說,這個榜單還挺實用的。

    用戶只要在搜索欄中輸入「天貓榜單」,便可以看到非常非常多詳細的榜單。

    榜單分為V 榜(官方榜單)、銷量榜、新品榜、回購榜、口碑榜等。

    其中有的榜單(比如口碑、銷量榜)還按照美妝、女裝、家電、母嬰親自、家具、手機等做了大分類。

    每個大分類下又有無數(shù)的小榜單,比如女裝下面有通勤女士襯衫榜,美妝下面有柔軟化妝刷榜、高端化妝刷榜……基本上都是按照用戶需求整理的。

    最后是大家最關心的發(fā)貨時間。

    這次618明確了商品的發(fā)貨時間,并要求將發(fā)貨時間設置在寶貝詳情頁面:

    618期間訂單,天貓商家無特殊情況下,須在買家付款后48小時內發(fā)貨并交由物流公司攬件,且攬收后24小時有物流更新記錄;

    天貓國際平臺訂單須在72小時內真實發(fā)貨,海外直郵須在120小時內發(fā)貨,否則按照《天貓規(guī)則》延遲發(fā)貨處理。

    這樣一來,可以有效減少商家活動前虛報價格,趁機加價,或者虛假發(fā)貨,大量攬訂單卻無貨的情況。

    02新玩法的背后,隱藏著阿里的什么戰(zhàn)略?

    這次618,有整整25萬品牌參與。想在這么多品牌里“殺出重圍”,選品、定價、營銷節(jié)奏等內容,都是決定性因素。

    由于選品不佳、營銷節(jié)奏沒有跟上等失誤,每年都有商家哭訴:

    618、雙11等大型電商節(jié)根本不賺錢,而且節(jié)日結束后也留不下幾個人。

    想要做好電商運營的每一環(huán),讓每次營銷都帶來確定性的增長,離不開一個關鍵動作 —— 根據(jù)數(shù)據(jù)做「全域營銷」。

    什么是「全域營銷」呢?

    這是阿里在16年底提出的一個概念,目的是幫助品牌實現(xiàn)數(shù)字化轉型。

    在前幾天剛結束的2021數(shù)據(jù)服務生態(tài)大會上,阿里又對它進行了細化,包括全域內容、全域會員、銷量增長鎖定器三個部分。

    1)「全域內容」:做好獲客

    現(xiàn)在,每個月有超過50% 的用戶在淘寶瀏覽內容,超過1/3的訂單來自內容消費。

    隨著越來越多的消費者在淘寶上進行內容消費,內容營銷也變得越發(fā)重要起來。

    因此,阿里的第一個動作,就是幫助商家做好「全域內容」,最終實現(xiàn)生意的穩(wěn)定增長。

    全域內容,顧名思義,就是“公域+私域”的全渠道內容營銷。具體來說的話,它可以包括以下幾個環(huán)節(jié):

    全渠道投放、種草拔草、消費者資產沉淀

    那么,如何選擇投放的紅人、賬號,實現(xiàn)「精準有效」的內容營銷呢?

    如果只靠觀察其粉絲量,或者依據(jù)過往投放經驗進行判斷,就容易產生投放反饋不好、投放效率低的問題。

    前段時間,直播帶貨的口碑頻頻翻車,也與此有關:

    為了幫助品牌們實現(xiàn)精準的內容營銷,阿里推出了「達人數(shù)據(jù)銀行」。通過這個工具,商家可以清晰的看到,達人的粉絲是哪些人、想要什么貨。

    這樣一來,不僅提高了達人和品牌的匹配度,還能幫助達人提高直播的選品效率。

    2)「全域會員」:培育觸達能力

    阿里的第二個動作,則是商家的「全域會員運營」能力。

    通過提升公域、私域的會員運營能力,幫商家做好結構性會員運營:

    從會員沉淀、會員場景應用到會員質量評估;

    從售前、售中到售后;

    ……

    在618這個重要的營銷節(jié)點,做好會員運營、激活存量用戶,是本次大促是否能實現(xiàn)生意穩(wěn)定增長的重要一環(huán)。

    3)「銷量增長鎖定器」:短期營銷策略制定

    阿里的第三個動作,是要將「銷量增長鎖定器」進行產品化。

    銷量增長鎖定器,其實就是一個“短期的銷售確定性策劃”。

    再簡單一點來說,就是一個「倒推模型」 —— 通過之前的品牌銷售額(GMV),倒推出品牌現(xiàn)有的消費者資產,從而制定比較合理的營銷方案。

    接下來,就可以根據(jù)這套營銷方案進行備貨,防止出現(xiàn)備貨過多或者不足的情況,提升品牌決策的準確性。

    之前,營銷策略、備貨量幾乎都是靠運營人員的經驗來準備;

    未來,這些“經驗”將被量化出來,成為一種固定模型,幫助更多商家實現(xiàn)精準營銷和備貨。

    03結語

    講真,這幾年來,淘寶的618、雙11等活動已經逐漸脫離了“促銷”的底色,越來越像一場品牌營銷。

    尤其是對于一些國貨、新品牌而言,能不能打好電商節(jié)這一仗,可以說是至關重要。如果能在618拿下榜單前幾名,將成為品牌一筆非常重要的“戰(zhàn)績”。

    今年的618,究竟是哪幾個新品牌會脫穎而出呢?我們拭目以待。



    京東物流的公路貨運供應商也要上市了

    近日,福佑卡車向美國證券交易委員會(SEC)遞交招股書,擬在納斯達克進行首次公開募股(IPO),募資金額尚未公布,高盛、瑞銀和中金公司擔任聯(lián)席主承銷商。

    福佑卡車成立于2015年,以大數(shù)據(jù)和AI技術為核心構建智能物流系統(tǒng),為上下游提供從詢價、發(fā)貨到交付、結算的全流程履約服務。

    招股書顯示,迄今為止,福佑卡車累計貨物交付量約為320萬件,2022年營收近36億元。根據(jù)投資咨詢平臺灼識咨詢的數(shù)據(jù),按2022年收入計算,該公司是目前中國最大的技術驅動型公路貨運平臺。

    目前公路貨運行業(yè)頭部玩家滿幫、貨拉拉均未上市,福佑卡車有望成為國內“網絡貨運第一股”。

    7年9輪融資,半數(shù)收入來自京東順豐德邦

    福佑卡車背后資本陣容可謂星光熠熠。

    2015年成立至今,福佑卡車共完成9輪融資,投資方包括鐘鼎資本、梅花創(chuàng)投、君聯(lián)資本、經緯中國、普洛斯等眾多知名機構。今年4月,福佑卡車簽署了規(guī)模為2億美元的E輪融資協(xié)議,投資方包括大灣區(qū)共同家園發(fā)展基金旗下實體、經緯創(chuàng)投、君聯(lián)資本等。

    招股書披露,IPO前,鐘鼎資本持有福佑卡車12.2%的股份,為最大機構股東,君聯(lián)資本、中銀、盈信資本、京東物流和經緯中國則分別持有9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%的股份。

    福佑卡車定位是一家專注整車運輸?shù)目萍嘉锪髌脚_。簡單來講,就是通過搭建一個智能物流平臺將貨主企業(yè)及卡車司機連接起來,貨主在平臺上發(fā)布需求,平臺通過算法對下游運力進行訂單分配,并把控整車運輸?shù)娜鞒獭?/p>

    福佑卡車稱,截至2022年3月底,約有90.6萬名承運司機在平臺注冊,超58.1萬名司機在平臺完成訂單,覆蓋了中國所有城市,累計交付了約320萬車貨物。

    客戶方面,主要分為兩類,即KA托運人(重點客戶、大客戶)與SME托運人(中小企業(yè))兩類客戶共有11174家,數(shù)量上看,其中SME客戶為主要組成部分,其在今年3月底突破了10000家。

    盡管SME客戶眾多,但福佑卡車的營收主要來源仍是KA業(yè)務。根據(jù)招股書顯示,2022年、2022年及2022年第一季度,福佑卡車的營業(yè)收入分別為33.91億元、35.66億元、11.83億元,其中KA業(yè)務營收占比分別為98.9%、96.6%、89.7%。

    KA業(yè)務中,前三大客戶德邦快遞、京東物流和順豐又占據(jù)了營收的大頭。數(shù)據(jù)顯示,2022年和2022年前3月,三大客戶分別貢獻了總收入的55.8%和45.3%。

    據(jù)福佑卡車在招股書中介紹,公司通常會與托運人簽訂為期一年的框架協(xié)議。換句話活,若一年期滿后,托運人選擇減少訂單或是更換其他運輸服務提供商,福佑收入將會驟減。

    福佑也意識到了這個問題,拓展SME業(yè)務即是降低對KA業(yè)務依賴的一個嘗試。

    2022年7月,福佑卡車拓展了SME業(yè)務。9個月后,該業(yè)務就貢獻了總訂單量的22.8%。這增強了福佑的信心,招股書披露,福佑將會把此次IPO募得資金的50%用于SME業(yè)務。

    但值得注意的是,與KA托運人相比,SME托運人的需求相對分散,營收上也就意味著更大的不確定性。此外,福佑要求對貨物預付款的政策,對于現(xiàn)金流本不寬裕的中小企業(yè)來說并不算友好。

    像很多O2O企業(yè)一樣,福佑財務上仍在虧損狀態(tài)。2022年、2022年福佑卡車的凈虧損分別為2.34億元、1.16億元;2022年第一季度凈虧損5450萬元,上年同期為虧損5016萬元。

    福佑卡車在招股書中表示,隨著繼續(xù)發(fā)展業(yè)務,擴大地域,以及對技術基礎設施進行投資和創(chuàng)新以及進一步擴大服務范圍,公司的收入成本和運營支出將會持續(xù)提升,因此,公司扭虧為盈尚不明朗。

    萬億賽道遭機構哄搶,競爭者扎堆IPO

    福佑身處的公路貨運行業(yè),無疑是個極其龐大的市場。

    中投公司的數(shù)據(jù)顯示,按物流支出計算,中國的公路貨運市場是全球最大的市場,2022年達到6.2萬億元人民幣,到2025年,這個數(shù)據(jù)將增加到8.2萬億元人民幣。

    這樣一個萬億市場,資本自然不會忽視。據(jù)投中網不完全統(tǒng)計,僅過去半年,該領域的融資總額超50億美元。

    除福佑卡車外,2022年11月,滿幫宣布完成約17億美元新一輪融資,由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達(Fidelity)聯(lián)合領投,包括高瓴、紀源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內的現(xiàn)有股東參與跟投。

    隨后12月,貨拉拉也宣布相繼完成了由紅杉中國領投,高瓴資本、順為資本等老股東跟投的5.15億美元E輪融資以及高瓴領投的15億美元F輪融資。

    今年1月,滴滴貨運完成了15億美元A輪融資,投資方包括Temasek淡馬錫、中信產業(yè)基金、IDG資本、碧桂園創(chuàng)投、云鋒基金等。

    值得一提的是,上述公司也在近期悉數(shù)被曝出有IPO計劃。其中,滿幫計劃通過在美IPO籌資約15億美元,估值在200億美元-300億美元左右;滴滴貨運作為滴滴出行的業(yè)務之一,公司整體估值在700-1000億美元左右;貨拉拉F輪融資后的估值則超過100億美元。

    三家計劃上市的企業(yè)中,滿幫與福佑的業(yè)務模式最為接近,區(qū)別于福佑卡車 “匹配+承運”的全流程履約,滿幫則更像是一個線上撮合平臺,平臺本身不參與定價,而是由貨主發(fā)布運輸信息與期望價格后,等待司機線上溝通協(xié)商價格。

    盈利模式上,福佑卡車作為承運平臺,主要靠賺價差,即向貨主收取的運費與支付給承運人之間的差值。而滿幫的主要收入則是向貨主和物流商收取會員費,以及向貨車司機收取的增值服務費(包括ETC服務、保險、維修汽配等)。

    此番兩家企業(yè)接連遞交招股書,將兩種模式同時呈現(xiàn)在資本面前經受檢閱,哪種模式更受到青睞,哪種模式走的更遠,二級市場即將用錢投票。

    這個問題還有疑問的話,可以加幕.思.城火星老師免費咨詢,微.信號是為: msc496。

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