芝麻信用綁定共享單車

而“共享單車”更多的是通過移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，將原來在景區(qū)、公園等特定的服務(wù)場景擴大化，有樁單車變成無樁單車，從而遍布城市的各個角落，是一種“互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃”的新模式。，包括摩拜、騎唄、小鳴單車等主流品牌都選擇自己生產(chǎn)單車。

在摩拜和ofo之后，共享單車領(lǐng)域又添眾多新玩家，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、單車制造企業(yè)和公共單車運營方等等。其中，騎唄單車近期宣布與芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，強勢進入共享單車市場。

重模式切入共享單車市場

同樣是連接車和人，與滴滴和uber等網(wǎng)約車的模式不同，共享單車并不是一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)平臺，它選擇了與單車供應(yīng)商合作，自己生產(chǎn)單車，以重模式切入市場。

實際上，在共享單車的模式中，互聯(lián)網(wǎng)只是基礎(chǔ)設(shè)施，參與到整個單車的產(chǎn)業(yè)鏈才是重點。從整個共享單車行業(yè)看 ，包括摩拜、騎唄、小鳴單車等主流品牌都選擇自己生產(chǎn)單車。

愛分析了解到，騎唄每輛單車的成本在1000-1500元左右，是普通民用自行車的3到5倍。之所以不顧高額成本的投入，仍以重模式切入，騎唄有自己的考量：

首先， 民用自行車每天的行駛公里數(shù)在5公里左右，而共享單車平均的行駛公里數(shù)在20-30公里之間，普通的民用自行車很難滿足耐久要求。

其次，受天氣、停車環(huán)境等因素影響，共享單車對車的質(zhì)量要求很高，對風(fēng)吹雨淋等情況需要有一定抵抗力，普通的民用自行車很難做到。

而目前的單車制造商很難滿足共享單車的要求。因此，騎唄選擇從比較早的工業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)開始，一直到量產(chǎn)，參與整個單車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈管理。經(jīng)過10個月左右的磨合周期，比較終生產(chǎn)出符合分時租賃的單車。

單車設(shè)計考慮使用年限和維護成本

對于共享單車模式來說，單車比較終使用年限，比如一輛車能夠使用3年還是5年，將直接關(guān)系到運營成本和年化收益，因此，車本身的設(shè)計和耐久度就十分關(guān)鍵，車軸、車鎖和輪胎都會對車的壽命產(chǎn)生影響。

據(jù)悉，騎唄單車在設(shè)計上主要考慮兩點。首先，從成本上考慮：

(1)騎唄單車都是軸轉(zhuǎn)動的車，而不是鏈條車。鏈條車的維護成本很高，比如車鏈脫落，車鏈被偷等等，選擇軸轉(zhuǎn)動可以降低維護成本;

(2)由于共享單車都是由gps定位，鎖的供電問題十分重要，也在很大程度上影響維修成本。

目前，在行業(yè)里有三個解決方案。

第一種是電池供電，但由于電池很容易受天氣影響，比如暴風(fēng)、下雨等等，使用壽命不可控，這種方式基本已被淘汰。

第二種是太陽板充電，這種方式需要特定在日照充足的城市，如云南、廣東等地，在長三角等梅雨季節(jié)的地區(qū)，基本不可行。

第三種是花鼓充電，這種方式是目前騎唄所使用的，花鼓在自行車的后輪處，在騎車的同時也相當(dāng)于給鎖充電，比較受到行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。

(3)在輪胎上，民用自行車都是充氣輪胎，但充氣輪胎的維護成本很高，騎唄選用的是非充氣的硬胎，通過鏤空的方式降低輪胎的重量。

其次，從車本身的安全性上考慮：

騎唄單車的部件，如車座、車把等都是非標(biāo)準(zhǔn)的，把部件拆開也很難賣掉，能夠有效的防止偷盜車輛的情況。

騎唄聯(lián)合創(chuàng)始人呂城江表示，騎唄單車已經(jīng)通過了10萬次的壓力測試，理想的車輛使用年限是5年時間，但是由于整個共享單車市場都在嘗試階段，中間會有很多不可抗力因素，具體的使用情況還需時間的檢驗。

與芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，第一站試水杭州

與其他共享單車品牌從北上廣深等城市出發(fā)不同，騎唄的第一站選擇了杭州，主要有兩個原因：

(1)騎唄與芝麻信用達成戰(zhàn)略合作。

阿里在杭州的滲透率極高，在達成戰(zhàn)略合作之后，騎唄選擇從杭州試水，然后擴展到其他城市。在具體的合作方式上，芝麻信用750分以上的用戶，可以免交押金，同時，有惡意損壞單車的用戶，騎唄會反饋給芝麻信用。

未來，支付寶也會在流量和品牌方面給騎唄提供一定的支撐。

(2)騎唄與杭州金通的合作

騎唄的前身曾經(jīng)與杭州金通合作，給有樁的公共自行車提供線上掃碼功能。金通是公共自行車行業(yè)解決方案的龍頭企業(yè)，為183個城市提供公共自行車的軟硬件解決方案。

目前，騎唄在杭州計劃投放的單車數(shù)量在2萬輛左右，明年年初，會逐步向長三角、珠三角投放車輛。在具體投放的位置上，主要選擇人流比較集中的區(qū)域，一是地鐵口，二是公交接駁的地方，三是寫字樓比較密集的區(qū)域。

雖然共享單車的入局者眾多，但這是一個非常大的市場，未來可能會出現(xiàn)區(qū)域化的競爭優(yōu)勢，很難出現(xiàn)一家或幾家獨大的現(xiàn)象，因為還需要很長時間的滲透。

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