如何從共享電單車行業(yè)賺錢？年利潤500萬

我是誰？

我是聰大叔。做過幾年記者，做過互聯(lián)網(wǎng)駕校項目，考了體制內(nèi)，后來又出來從事共享電單車行業(yè)。一個愛折騰的普通人。

我給大家?guī)淼氖且粋€什么樣的賺錢機會？

共享電單車項目，是從共享單車發(fā)展而來，共享電單車項目有多賺錢？

引用成都商報2021年10月4日一篇新聞的報道：

以目前在廣東省佛山禪城區(qū)運營的三大公司（哈啰、美團、青桔）計價規(guī)則為例，均價約2.5元／20分鐘，在有序運轉(zhuǎn)背景下，一臺共享電動車一天能運轉(zhuǎn)5次及以上。這樣，一臺共享電動車每月營收為：2.5元X5次X30=375元，如果投放1萬臺電動車，一個月營收為：375萬元！

普通人怎么從共享電單車項目去撈一桶金？

下面，我分了五個部分，給大家分享一下個人見解：

一、共享電單車行業(yè)的前世今生及城市管理的歷程

二、共享電單車行業(yè)目前的行業(yè)格局

三、為什么共享電單車行業(yè)的主流玩法是城市代理制

四、共享電單車項目有多賺錢？年利潤500萬！

五、如何從共享電單車行業(yè)賺錢

希望能給賺錢路上的朋友們多一個思考的維度。由于個人見識淺薄，說得不對的，還請多多指正交流，有相關(guān)資源的，多多連接，抱團取暖，一起生財有道。

一、共享電單車行業(yè)的前世今生及城市管理的歷程

共享電單車，又名共享電動自行車（以下稱“共享電單車”），定位就是單車/自行車（以下稱“單車”）的進階產(chǎn)品。

傳統(tǒng)的單車，是人力驅(qū)動的，主打綠色、環(huán)保、健身。

電單車，是利用電力驅(qū)動的單車，主打方便、省力、綠色能源。

最早的共享單車行業(yè)，一堆亂象，市民是方便了出行，但給城市治理帶來了大量問題，這也倒逼著政府監(jiān)管更上一個臺階。

到了共享電單車，政府監(jiān)管已經(jīng)逐步熟悉，基本明確了交通部門準入、城市管理部門末端執(zhí)法、交警部門給予上牌的監(jiān)管架構(gòu)，當然，有些城市還會涉及到發(fā)改委立項、招商局引入投資項目等其他管理部門的職權(quán)。

所以，共享電單車和共享單車最大的區(qū)別，除了多一個“電”字，還有一個最大的區(qū)別，就是共享電單車在城市投放之前，需要得到這個城市相關(guān)監(jiān)管部門的許可。

從準入政策層面，大框架是有的，但是具體到每個城市，還是有很多不同。

以實際的項目操作來看，大體分為四種準入：

一是書記、縣長/市長簽字同意，交給相關(guān)部門走準入流程。

二是交通部門制定共享電單車相關(guān)準入政策，依據(jù)相關(guān)準入政策條件，給予準入。

三是城管部門牽頭，實施準入。

四是實施招投標方案，走招投標流程準入。

準入的形式，又分為兩種：

一種是文件準入。

一種是口頭同意準入。

口頭同意準入，是共享電單車行業(yè)早期的做法，最早的共享單車，是沒有任何準入程序的，直接投放，城市管理也跟不上，還不知道怎么去監(jiān)管。到了共享電單車出來，最早的時候也是盲目投放，后來城市管理跟上了，會進行整頓、行業(yè)清退等，所以，比盲目投放進階一級，就是取得相關(guān)管理負責人的口頭同意。

為什么早期是口頭同意呢？

因為在早期，共享電單車如何監(jiān)管，還是沒有一個明確的制度，這個時候，只要有一個大領(lǐng)導(dǎo)同意，覺得這是為民辦實事，那就可以投放了。

到了現(xiàn)在這個階段，很多城市都逐步出臺了自己的“共享電單車”監(jiān)管條例等相關(guān)制度，都會依據(jù)相關(guān)制度，開會研究之后才發(fā)放準入許可，確保程序正義、流程正義。

一般大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，小一點的縣城、縣級市等，都必須是一二把手同意。地級市以上，大部分都要走程序準入的流程，只不過這個程序在每個城市略有不同，表現(xiàn)形式不一樣而已，有些是公開對外的招投標流程，有些是內(nèi)部備案流程，等等。

二、共享電單車行業(yè)目前的行業(yè)格局

經(jīng)過兩三年的發(fā)展，共享電單車行業(yè)目前已經(jīng)形成了三大巨頭引領(lǐng)市場，一堆小品牌跟風搶肉吃的行業(yè)格局。

按照公開可查詢的數(shù)據(jù)，如36氪的報道顯示，2021 年3 月，滴滴電動自行車日均使用約380 萬次，美團在300 萬次左右。哈啰出行早在2021年招股書上就披露，日訂單接近500萬。還有松果出行，它的CEO翟光龍表示，松果電動自行車日訂單量峰值達300萬。僅此4家，日訂單就是1500萬。

目前預(yù)計市場上的共享電單車保有量至少有700萬臺，日訂單2000萬單左右。這是一個什么概念？

如果按平均一單的單價3元計算，每日訂單金額合計0.6億，每個月的流水是18個億。

而且，這個數(shù)據(jù)正在以每年70%的速度在增長。

所謂的三大巨頭，背靠阿里的哈啰出行、孤軍奮戰(zhàn)的美團騎行、滴滴旗下的青桔出行。

哈啰出行最早就是共享單車出身。它是最早切入共享電單車賽道的大公司之一，目前也是市場上數(shù)據(jù)最大的公司之一。它背靠阿里，2021年上市未成，但獲得了阿里巴巴的正式入股，后續(xù)一系列動作都昭顯了它布局本地生活的戰(zhàn)略意圖。

美團是收購了摩拜之后，才切入共享單車、共享電單車的賽道。對于美團來說，單車、電單車只是本地生活眾多環(huán)節(jié)中的其中一環(huán)。

滴滴旗下的青桔出行，最早是杭州的街兔，被滴滴收于麾下，改頭換面成了“青桔”，也是滴滴大出行架構(gòu)中關(guān)于短途出行的一個補充。

這三個巨頭都是背靠著巨大的用戶流量、資金實力，打造的都是生態(tài)鏈，共享電單車只是整個生態(tài)鏈的一環(huán)。長期來看，共享電單車行業(yè)的未來，離不開這三個玩家。

還有松果出行、人民出行，以及其他一眾小品牌，由于缺乏大樹支撐，自身又無法形成生態(tài)鏈，在市場的早期吃到甜頭，但隨著市場監(jiān)管的越發(fā)嚴厲，會越來越艱難。其中松果出行在2021年號稱上市，后來也是不了了之。說明資本市場對共享電單車這個賽道，并沒有真正的看好。

三、為什么共享電單車行業(yè)的主流玩法是城市代理制

共享單單車項目最大的難點是什么？

換個角度來問，這個行業(yè)最大的護城河是什么？這個行業(yè)的客戶是誰？

一般人的理解，共享單車、共享電單車的用戶，不就是普通市民嗎？走累了，掃一掃，騎行一段距離，解決了短途出行的痛點。

這只是最粗淺的理解。

使用的用戶，只是行業(yè)客戶其中的一個維度。

共享電單車最大的客戶，應(yīng)該是政府，是監(jiān)管部門。

共享電單車的行業(yè)性質(zhì)為“準入許可，部門監(jiān)管”，你要從事這個項目，第一個客戶就是準入的政府部門。這個，才是你最重要的客戶，因為他決定了你的生死。所以，共享電單車，要為政府管理創(chuàng)造價值。而你，要為政府管理者，創(chuàng)造價值。

請注意區(qū)分，再強調(diào)一下：

共享電單車，要為政府管理，創(chuàng)造價值。

而你，要為政府管理者，創(chuàng)造價值。

以上兩句話，區(qū)別和重點在哪里？

在于“政府管理”和“政府管理者”的區(qū)別。

共享電單車，對于政府來說是一把雙刃劍。

首先，它能切實解決市民短途出行的需求；

其次，它迎合了宏觀政策強調(diào)的“碳中和、碳達峰”，是一種綠色、環(huán)保的出行方式；

第三，它是智慧城市、智慧交通的有效補充。

如何能讓城市治理，特別是智慧交通建設(shè)中，讓共享電單車發(fā)揮最大效用，需要你和政府管理者說清楚說透，再直白點，就是這個項目的投放，相關(guān)部門的政績體現(xiàn)在哪里？

好了，你說清楚了政績的問題，解決了給城市管理創(chuàng)造價值的問題。

接下來，就是給“城市管理者”創(chuàng)造價值。

這，決定了共享電單車這個行業(yè)，普遍采用代理制的模式拓展市場。

最早哈啰出行就是這么干的。早期直營，還是采用共享單車盲目投放的模式，后來被政府大量收車，被約談，被清退，麻煩事一堆，市場越做越窄。

在2020年下半年，哈啰出行改為采用城市代理的模式，一下子鋪開了300多個市場，打開了廣闊天地。從此其他玩家跟進玩法，城市代理模式成為了共享電單車行業(yè)的主流玩法。

城市代理這個角色，就是解決了給“城市管理者”創(chuàng)造價值的痛點。

這點就不展開了。

以生財同學的情商和智商，點到為止即可。

四、共享電單車項目有多賺錢？

開篇的時候，引用過成都商報2021年10月4日一篇新聞的報道：

以目前在廣東省佛山禪城區(qū)運營的三大公司（哈啰、美團、青桔）計價規(guī)則為例，均價約2.5元／20分鐘，在有序運轉(zhuǎn)背景下，一臺共享電動車一天能運轉(zhuǎn)5次及以上。這樣，一臺共享電動車每月營收為：2.5元X5次X30=375元，如果投放1萬臺電動車，一個月營收為：375萬元！

按照目前市場上主流的城市代理制玩法，按照市場情況和公司政策的不同，城市代理大概可以分成5%——15%，折中按10%計算，那就是每個月37.5萬元的收入，一年是450萬元的收入。

請記住，這是純利潤。

所有項目運營的成本，包括硬件成本、運營成本、維護成本，都是市場主體承擔了，作為城市代理，不需要投入任何成本，坐享一年450萬元的收入。

你在一個區(qū)、縣，要做什么生意，才能產(chǎn)生每年純收入450萬？就算我們所熟知的建筑行業(yè)，3——5%個點已經(jīng)不錯了，還要自己前期先墊資開發(fā)，要做到450萬純利，至少是1.5個億的投入。

一個億以上的項目，在一個縣、區(qū)，也是大項目了，你要坐擁多少資源，才能拿下這種項目？

還有，這個項目可能一年、兩年完工，然后就沒有持續(xù)收益。

但是，互聯(lián)網(wǎng)共享電單車這個項目，只要前期搞定準入，后續(xù)的經(jīng)營，你作為代理商可以持續(xù)、穩(wěn)定的拿到分成。

后期你也不需要參與實際運營，只需要維護好政府關(guān)系。

這個項目，完全符合“挖井”的理論。你不是在挑水，而是在挖井，只要這口井挖好了，源源不斷的產(chǎn)生水源。

以上的計算，是按照1萬臺車投放量計算。這只是一個區(qū)的市場。如果一個地級市呢？用腳趾頭都可以想得到，有多賺錢。

這就是互聯(lián)網(wǎng)項目的好處。早期進場的都吃到肉了，后期進場也能喝口湯。

比如美團外賣的代理商，早些年美團的業(yè)務(wù)員跪著求著你做外賣代理商，你心想，送單外賣賺個一塊兩塊，有什么搞頭？

結(jié)果現(xiàn)在呢，隨便一個外賣的區(qū)域代理權(quán)，轉(zhuǎn)讓費就可以高達幾百萬現(xiàn)金。

共享電單車項目，后續(xù)的政府監(jiān)管只會越來越嚴厲，拿到城市許可準入門票的，只會越來越值錢，代理商的含金量也會水漲船高。這是一個有著巨大潛力的項目。

而且這是一個存量博弈的市場，也就是資本市場早期的跑馬圈地，你拿下了這張門票，意味著別人就沒有了，這張門票就是你的護城河。

五、如何從共享電單車行業(yè)賺錢

以上剖析了共享電單車的行業(yè)發(fā)展、政策監(jiān)管的進化、目前市場格局概況，以及行業(yè)中的主流代理玩法。

下面，要正式進入個人如何在這個行業(yè)賺錢的關(guān)鍵點。

開篇點題，要在共享電單車行業(yè)賺到錢，前提是有政府資源的人，能解決共享電單車項目在一個市場（縣、市）的準入許可。

如果你在當?shù)貜氖陆煌ㄏ嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)、建筑相關(guān)產(chǎn)業(yè)等，那必然會與當?shù)卦S多部門有交集，這就是政府資源。

如果你本身就是某個實權(quán)部門的裙帶關(guān)系戶，那恭喜你，你直接就可以進入共享單單車的行業(yè)。

如果你自己沒有這些強大的政府資源。那請看下一步。

六度人脈關(guān)系理論。

根據(jù)百度百科的解釋：

所謂六度人脈關(guān)系理論（Six Degrees of Separation），是指地球上所有的人，都可以通過六層以內(nèi)的關(guān)系鏈和任何其他人聯(lián)系起來。也就是所謂的六次握手規(guī)律。

通俗地講：“你和任何一個陌生人之間所間隔的人不會超過五個，也就是說，最多通過六個人你就能夠認識任何一個陌生人。”

你和決定共享電單車項目生死的那個政府決策者，也只是相隔了六個人而已，如果你想賺這個錢，就一定找得到那個決策者。

根據(jù)《六度人脈》這本書，斯坦福大學調(diào)查顯示：一個人賺的錢，12.5%來自知識，87.5%來自人脈。

除了努力工作之外，我們也要關(guān)注攜手合作的伙伴、弱關(guān)系的朋友，比如在生財這個大家庭里，碰撞了多少火花，這些火花又點燃了多少財富！

最后，送上一句雞湯：你能走多遠，取決于你與誰同行。

我是共享電單車的從業(yè)者——聰大叔，人在深圳，希望連接到更多有趣、有實力的朋友，在2022年度，攜手賺錢，共同生財！

這個問題還有疑問的話，可以加幕.思.城火星老師免費咨詢，微.信號是為: msc496。

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