高德地圖，是本地生活最大的黑馬！

                   高德逐漸扛起阿里本地日子的重擔(dān)。

近日，阿里巴巴日子服務(wù)板塊下餓了么到店事務(wù)(原“口碑”)將與高德兼并，原到店事務(wù)負責(zé)人張亮將由向阿里本地日子服務(wù)公司CEO俞永福報告，改為向高德CEO劉振飛報告。

1、餓了么到店事務(wù)將與高德兼并事實上，餓了么的到店事務(wù)和高德的兼并并不忽然。口碑被阿里收買之后，就活躍融入阿里的生態(tài)系統(tǒng)傍邊：接入支付寶享受流量扶持、并入餓了么和到家事務(wù)協(xié)同，再到接入高德地圖，為高德地圖供給排號、預(yù)約等一體化服務(wù)。在曩昔，以到家事務(wù)為中心的餓了么和以到店事務(wù)為中心的口碑，一直擔(dān)任著阿里本地日子的重擔(dān)。但在“餓了么+口碑”雙板斧攻占本地日子失利的情況下，本來首要為阿里各事務(wù)引流的高德地圖，替代口碑承當起了“到店”重任。2023年，阿里根據(jù)地輿位置服務(wù)，組成了由餓了么、高德和飛豬組成的本地日子服務(wù)板塊。其間，餓了么和高德將別離成為本地服務(wù)“到家”和“到目的地”的首要用戶進口，飛豬則是作為旅行類筆直服務(wù)渠道。這次安排晉級往后，高德就開端和口碑(到店事務(wù))共用客服和BD團隊(商務(wù)拓寬)，自去年起到店部分事務(wù)也開端虛線向高德高層報告。與此同時，高德在阿里財報里的翰墨多了起來。比如，阿里2022財年成績報告就提到：“‘到目的地’事務(wù)(包括高德及飛豬)本財年訂單量快速增加，首要由高德的用戶交易量及使用頻次提高所推動。高德繼續(xù)經(jīng)過開展內(nèi)容及服務(wù)，成功獲得更高的用戶互動及忠誠度。”口碑的到店事務(wù)這兩年不斷收縮，而高德的地位水漲船高，這次調(diào)整能夠經(jīng)過高德重振阿里到店事務(wù)，同時也反哺高德，完善其服務(wù)生態(tài)。

2、高德變身，成為阿里本地日子排頭兵2014年，高德地圖砍掉O2O服務(wù)，聚集中心事務(wù)，專心做純導(dǎo)航東西類APP。在積累了大量用戶，贏下了和百度地圖的爭奪戰(zhàn)后，高德又漸漸撿回曩昔丟掉的事務(wù)。2023年，高德地圖創(chuàng)新性地推出了聚合打車形式，經(jīng)過接入第三方司機和車輛為用戶供給打車服務(wù)。在去年，高德的聚合打車事務(wù)完成了盈余，完成了里程碑式的跳躍。2023年，高德地圖進行了一次品牌晉級，正式從地圖導(dǎo)航東西晉級為國民出行渠道，將駕車、打車、公交、地鐵、旅行等更多樣的出行服務(wù)前置于產(chǎn)品首頁，品牌Slogan也改為“行，用高德”。除了打車事務(wù)之外，由第三方供給的酒店、門票、加油、充電等場景也被聚合了進來。并且高德還在2023年發(fā)布了高德攻略，對標群眾點評，為用戶供給吃住行游購娛全品類搶手引薦。到了2023年，在阿里宣布建立本地日子版塊的同一個月，高德地圖再次進行品牌晉級，將“日子服務(wù)”明確為公司新戰(zhàn)略方向，正式晉級為“出門好日子開放服務(wù)渠道”。用俞永福的話來說，高德地圖的產(chǎn)品演進經(jīng)歷了“我在哪”，“怎樣去”到“我去哪”的三個階段。前兩個階段完成后，高德接下來要處理的便是“我去哪”的出行決策和出門服務(wù)問題?！瓣傥粼蹅儸F(xiàn)已高度習(xí)氣出門導(dǎo)航用高德，未來期望咱們出門日子用高德?！背蔀榘⒗锉镜厝兆影鎵K新排頭兵后，高德圍繞著“到目的地”不斷做加法。現(xiàn)在，高德現(xiàn)已集齊了出行、美食團購、酒旅、休閑玩樂、周邊游等內(nèi)容，和阿里本地日子到店事務(wù)進行緊密結(jié)合。2023年，高德的日活就現(xiàn)已突破了1億，是阿里集團內(nèi)除淘寶、支付寶外流量最高的產(chǎn)品。在去年國慶黃金周，高德的日活數(shù)乃至到達2.2億的新高。顯而易見的是，和依附在支付寶流量池的口碑相比，高德在到店事務(wù)上愈加具有想象空間，也更有底氣大展拳腳，因為高德自己本身就擁有一個巨大的流量池。阿里2022年第三季度的財報顯現(xiàn)，本地日子服務(wù)全體訂單量同比增加5%，虧損繼續(xù)收窄，從去年同期的65.35億元降至34.93億元。其間，“到目的地”事務(wù)的虧損收窄便是由于高德訂單增加以及優(yōu)化用戶獲取的投入。能否利用好渠道的用戶流量池，扛起阿里本地日子破局的戰(zhàn)略重任，是高德現(xiàn)在最大的考驗。

3、出行渠道成為本地日子新玩家現(xiàn)在來看，高德做本地日子沿襲的是打車那套邏輯，即供給第三方聚合服務(wù)。不過，高德的本地日子要想復(fù)刻打車事務(wù)的成功，卻并不容易。因為從查地圖到打車是一個天然的邏輯，可是找美食、找酒店比及店服務(wù)，用戶仍是習(xí)氣在美團上操作，而不是打開地圖軟件查找。

怎么重塑用戶心智，讓用戶在出行服務(wù)之外，想起高德的日子服務(wù)，是高德破局的要害點。但不管怎么，出行服務(wù)與本地日子緊密相連，有著先天的優(yōu)勢。而跳出高德，咱們能夠發(fā)現(xiàn)，出行渠道入局本地日子成為大勢所趨。高德的老對手百度地圖，也根據(jù)地圖和出行場景完善了渠道內(nèi)本地日子的服務(wù)。和高德一樣，百度地圖現(xiàn)已集齊了本地出行、餐飲團購、酒旅民宿等一系列本地日子服務(wù)。除此之外，阿里旗下的另一個出行渠道哈啰也向本地日子擴張，乃至除了本地日子相關(guān)的事務(wù)外，哈啰還有圖文、短視頻和結(jié)交等功能。相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2023年國內(nèi)本地日子服務(wù)市場規(guī)模為2.6萬億元，到2025年將會增加至4萬億元。本地日子的年復(fù)合增加率12.6%，可是全體線上浸透率僅為12.7%，市場需求十分巨大。

與此同時，美團京東不斷加碼，抖音快手敏捷興起，各路各路玩家不斷涌入，本地日子的戰(zhàn)局越發(fā)膠著。面臨著愈加雜亂的市場環(huán)境，阿里也另起爐灶，安排上以餓了么為中心的“到家”與以高德為中心的“到目的地”并行，想要重新收復(fù)曩昔的失地。而面對著這個萬億市場，高德能否扛起阿里本地日子到店事務(wù)的重任，還要交由時刻和市場來回答。                

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