洋碼頭：黑色星期五的東方代理人

阿里主導(dǎo)的“雙十一”并未影響跨境電商對(duì)于“黑色星期五”這個(gè)同類舶來品的引進(jìn)熱情，盡管就經(jīng)濟(jì)原理而言，消費(fèi)能力在整個(gè)十一月份的分布仍是此消彼長的關(guān)系，這也意味著跨境電商陣營需要極盡所能的說服用戶持幣待購，而不是在之前的“雙十一”透支殆盡。

根據(jù)阿里旗下統(tǒng)計(jì)工具“生意參謀”的數(shù)據(jù)顯示，僅以美妝品類為例，去年12月天貓Top 10的熱銷品牌，交易額普降超過10%?？煜飞星胰绱?，耐用品便更為難堪，這種真空效應(yīng)，亦給試圖后發(fā)制人的“黑色星期五”——通常是在每年十一月的中下旬——造成麻煩。

洋碼頭的創(chuàng)始人曾碧波說他從來不相信中國人的海外購物需求只是買奶粉、尿布和保健品，“我賭的是他們?cè)诔粤梭π分?，繼續(xù)買的一定會(huì)是COACH、GUCCI和Hermès?！?/p>

這也是促成洋碼頭退出“雙十一”轉(zhuǎn)而獨(dú)立承辦“黑色星期五”的原因之一，這家篤信直郵模式將是未來的跨境電商企業(yè)今年已經(jīng)第三次在國內(nèi)強(qiáng)勢(shì)捆綁“黑色星期五”這個(gè)IP，它和它的同行都感受到阿里的國際化——主要指的是天貓國際——并未擁有超前的起跑線，零散分布的海外買手往往也奉行著多渠道策略，哪里的賣貨能力強(qiáng)勁，哪里就能獲得他們更多的投入。

數(shù)據(jù)能夠說明“消費(fèi)升級(jí)”帶來的購買增量足以超額抵消“雙十一”的吸金存量：在洋碼頭的活動(dòng)首日，二線城市武漢爆冷躋身全國成交額前三名，和北京、上海差距微弱，而南京、成都、青島也都表現(xiàn)出眾，消費(fèi)增長極快。

雖然公眾和學(xué)界對(duì)于中國中產(chǎn)階級(jí)的定義存在不小的爭議，加上美國作為模范的“紡錘形”社會(huì)結(jié)構(gòu)亦在本次大選中露出隱憂，中國乃至全球經(jīng)濟(jì)的未來就像藏在盒子里的那只倒霉的貓，充滿不可知論和不可測(cè)性。

唯一堅(jiān)挺的樂觀，就是全球化的貿(mào)易進(jìn)程依然繁榮而積極，中國的社會(huì)財(cái)富增長造就了洋碼頭們鎖定的用戶群體，他們的分布開始從一線城市向二三線城市擴(kuò)散，向往并有能力通過消費(fèi)手段匹配發(fā)達(dá)國家的生活品質(zhì)，而貨幣及商品的自由流通，則在這個(gè)跨越國界的過程中激發(fā)了與創(chuàng)新、生產(chǎn)、就業(yè)有關(guān)的海量需求。

在洋碼頭的“黑色星期五”開場(chǎng)不到兩分鐘，一款折后售價(jià)近九萬元人民幣的愛馬仕鉑金包就被北京的一名用戶買下，在高客單價(jià)的激勵(lì)下，平臺(tái)內(nèi)第一梯隊(duì)的海外買手均以千萬人民幣級(jí)別的備貨規(guī)模開應(yīng)對(duì)這輪購買狂歡，開場(chǎng)十分鐘后，六千萬的交易額輕巧達(dá)成，這是去年同期的六倍。

在曾碧波看來，這是他的“計(jì)劃內(nèi)產(chǎn)物”。

洋碼頭今年的主要戰(zhàn)略，就是擴(kuò)大供應(yīng)面積，深入西歐和日本兩大腹地，開拓多元化的商品市場(chǎng)。這種努力，在位于一年尾聲的“黑色星期五”中得到體現(xiàn)：美國不再是唯一的主場(chǎng)，除了能在第五大道看到的專柜之外，那些更為小眾的品牌都隨著全球動(dòng)員跑了出來，連土耳其的手工飛毯都能賣出可觀的量級(jí)。

有人用“柯立芝繁榮”來形容中國本土的消費(fèi)熱情，如果不是過于聯(lián)想這個(gè)名詞在歷史中和后來的大蕭條的對(duì)應(yīng)象征，那么這個(gè)類比或許是有跡可循的。

一戰(zhàn)過后，美國總統(tǒng)卡爾文·柯立芝開啟了“咆哮的二十年代”，他鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營并宣揚(yáng)消費(fèi)主義文化，汽車、冰箱、洗衣機(jī)、電話等商品的大量供應(yīng)，在極為短暫的時(shí)間內(nèi)拉升了美國社會(huì)的消費(fèi)欲望，GDP也在十年里的復(fù)合增長率超過4.1%。

菲茨杰拉德說那是一個(gè)揮金如土而充滿嘲諷的時(shí)代，以百貨商店為代表的零售產(chǎn)業(yè)將來自歐洲和亞洲的精致商品擺在了芝加哥和紐約的櫥窗里，除了工作之外，人們開始索取工會(huì)和假期，一切都變得陌生而情緒高漲。

這種繁榮似乎是對(duì)勤奮的慷慨回報(bào)，在近百年后的中國，與之相似的迷茫和熱忱如影隨形。就像柯立芝曾說“美國人最要緊的事情就是做買賣(Bussiness)”，馬云、劉強(qiáng)東、張近東這樣的企業(yè)家，構(gòu)成了今日中國的某種縮影，沒有人會(huì)拒絕他們提供的服務(wù)：讓自己過上更好的生活。

就在上周，商務(wù)部正式發(fā)文，對(duì)于跨境電商的監(jiān)管新政(四八新政)繼續(xù)加長延期時(shí)間，從2022年的5月延至2022年的年底。雖然從這次決策來看，獲益最大的是保稅模式的跨境電商，但曾碧波仍為競爭對(duì)手感到高興，因?yàn)榫痛蟮姆较騺碚f，這是政府管住了自己干預(yù)市場(chǎng)的手，有利于整個(gè)行業(yè)的向前發(fā)展。

隨著正規(guī)軍的日漸龐大，“海淘”這個(gè)階段性名詞已經(jīng)不再常見于報(bào)端，根據(jù)QuestMobile的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從2015年上半年到2016年上半年，跨境電商行業(yè)App的MAU增幅達(dá)到令人驚訝的404%，產(chǎn)業(yè)完善程度亦日新月異，買手們需要自己委托轉(zhuǎn)運(yùn)公司的日子去而不返。

洋碼頭旗下的物流平臺(tái)貝海國際是最大的贏家之一，事實(shí)上，在曾碧波的創(chuàng)業(yè)歷史線上，物流業(yè)務(wù)甚至早于電商業(yè)務(wù)，是事業(yè)開始的地方。

五年前，正是看到貝海國際的訂單量與日俱增，曾碧波及其團(tuán)隊(duì)才有了向上涉足交易環(huán)節(jié)的念頭，時(shí)至今日，貝海國際也從局限于美國的一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)作坊發(fā)展成為直接服務(wù)于二十多個(gè)國家的物流中心，它在提升運(yùn)輸效率層面的作用相當(dāng)重要。

和亞馬遜、京東的做法相同，貝海國際也將運(yùn)力做了開放處理，來自自家洋碼頭的訂單只占到40%，跟著包機(jī)貨倉日夜兼程的，還有更多的零散訂單，所謂直郵模式也越來越接近于國際快件，不再具有特殊性。

“中國的消費(fèi)者將會(huì)習(xí)慣接受新的服務(wù)，就是他既可以在這個(gè)夏天把孩子送到灣區(qū)去過夏令營，也能夠在這個(gè)冬天吃到波士頓剛剛撈上來的龍蝦?！痹滩▽⒀蟠a頭定義為全球主義的移動(dòng)購物平臺(tái)，而“黑色星期五”只會(huì)是一年一度的前哨戰(zhàn)。

十分鐘之內(nèi)的六千萬人民幣交易額，是今年這場(chǎng)前哨戰(zhàn)交出的答卷，曾碧波說跨境電商不可能顛覆阿里，但要從后者身上咬下一塊肉，還是可行的。

現(xiàn)在看來，這塊肉的確有些肥。

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