亞馬遜是比較受大家歡迎的電商平臺，在這個平臺中，大家可以去購買海外的產(chǎn)品。針對這個亞馬遜外貿(mào)，很多的商家都不太清楚，到底亞馬遜外貿(mào)是什么意思?下面為大家進(jìn)行解答。

亞馬遜外貿(mào)是什么意思?

用通俗易懂的方式來去理解，亞馬遜電商就是買賣產(chǎn)品的一個平臺，這個平臺的交易范圍是全球的各個國家。

復(fù)雜的來說的話，亞馬遜跨境電商平臺，會涉及到不同幣種的結(jié)算，還會涵蓋物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用以及產(chǎn)生的各種關(guān)稅。除此之外，還涉及到不同國家以及地區(qū)的當(dāng)?shù)匚幕惋L(fēng)俗。亞馬遜電商利用互聯(lián)網(wǎng)將這些地區(qū)的受眾人群都匯集到一起，進(jìn)行商品交易。

亞馬遜外貿(mào)好做嗎?

要判定亞馬遜好不好做，首先我們要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)，再分析自己能否適應(yīng)這些優(yōu)缺點(diǎn)。比如說，亞馬遜的優(yōu)點(diǎn)在于亞馬遜跨境電商市場的競爭力小、利潤率高;缺點(diǎn)在于規(guī)則復(fù)雜，投入高。

很多人對亞馬遜有懷疑的主要因素就是投入高，前期的投入涉及到頭程、備貨、廣告等等。和國內(nèi)電商差距最大的就是備貨，亞馬遜需要先將貨發(fā)到有亞馬遜倉庫(以FBA模式為例)，會涉及到頭程運(yùn)輸和倉儲費(fèi)用。

發(fā)什么貨、發(fā)多少都是需要非常專業(yè)的數(shù)據(jù)分析，一旦分析不準(zhǔn)，導(dǎo)致貨物滯銷，剩余的貨只能銷毀，沒有退路。

不過總的來看，亞馬遜相對于國內(nèi)電商來說還是好做的，因?yàn)楝F(xiàn)在國內(nèi)的競爭力大，賣家多，市場已經(jīng)飽和。 國內(nèi)的像京東，淘寶等平臺已經(jīng)幾乎成熟，很多新手賣家想要自家產(chǎn)品出量，得花大量時間，金錢，人員上。

現(xiàn)在亞馬遜跨境的平臺還處于一個新階段!各方面還未飽和是一個藍(lán)海市場。再加上國家政策的支持，鼓勵跨境電商的發(fā)展，支持一帶一路政策。促成了跨境電商的快速發(fā)展趨勢。

亞馬遜平臺是一個跨境電商平臺，上面的產(chǎn)品和服務(wù)還是挺多的，而且口碑是挺好的，很多國外有人都會選擇在亞馬遜平臺上下單購物，所以大家可以考慮選擇開電運(yùn)營。

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亞馬遜暫停歐美FBA空運(yùn)

亞馬遜全球物流(AGL)發(fā)出通知，將暫停從中國大陸和香港發(fā)往美國和歐洲的跨境空運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，它們通常被稱為“FBA空運(yùn)貨運(yùn)”，或”FBA空運(yùn)”，和“Z-Parcel官方小包”。

亞馬遜方面還提醒，此次暫停服務(wù)的對象為美國和歐洲空運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)，最后的訂艙日為2023年2月6日，但其他服務(wù)不會受此次調(diào)整影響，將正常運(yùn)營。

一直以來，亞馬遜全球物流作為亞馬遜官方跨境物流運(yùn)輸服務(wù)，為在美國、歐洲站點(diǎn)開店并使用亞馬遜物流(FBA)的賣家提供海運(yùn)、空運(yùn)跨境服務(wù)，同時也為使用賣家自配送(MFN)的賣家提供Z-Parcel官方小包服務(wù)，極大地方便了賣家的運(yùn)輸過程。

而此次突然宣布暫停中國發(fā)往美國和歐洲的FBA空運(yùn)和Z-Parcel小包服務(wù)，意味著賣家之后只能選擇海運(yùn)服務(wù)路線，效率自然大不如前，因此，對于有快時效要求的FBA賣家來說，是時候考慮尋找其他的頭程運(yùn)輸服務(wù)商了。

2.倉庫人手面臨短缺

實(shí)際上，亞馬遜物流出現(xiàn)問題并非毫無端倪。

去年年終旺季之前，就有許多賣家反映亞馬遜倉庫上架效率下降，從抵達(dá)FBA到簽收、上架，前后用了將近2個月的時間，溝通也頻頻遇阻，在線客服無人響應(yīng)，最后只能選擇郵件聯(lián)系，時間跨度一長，貨物流轉(zhuǎn)也就隨之滯后，不少賣家在旺季期間出現(xiàn)了斷貨的情況。

不少賣家把原因歸結(jié)為亞馬遜的收縮。

一方面，從去年11月開始，亞馬遜就開始進(jìn)行大規(guī)模裁員，直到1月，首席執(zhí)行官Andy Jassy仍在強(qiáng)調(diào)，此次裁員將影響超過1萬8千名員工，其中自然包含了不少倉庫人員，他們離開之后，倉庫人手短缺，也就影響了貨物的上架時間。

另一方面，與疫情期間大肆擴(kuò)建倉庫不同，亞馬遜還放棄了美國各地的許多現(xiàn)有和計(jì)劃中的倉庫，正在尋求轉(zhuǎn)租至少1000萬平方英尺的空間。咨詢公司MWPVL International稱，目前亞馬遜已經(jīng)關(guān)閉了20多個物流中心，取消或推遲了近50個建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2023年這一趨勢將繼續(xù)下去。倉庫的不斷減少，直接導(dǎo)致了其整體物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率的低下。

或許正是由于倉庫人員的不足和整體業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)變，讓亞馬遜做出了全球物流部分暫停的選擇，預(yù)測歐美空運(yùn)服務(wù)還將繼續(xù)流向貨代市場。而在經(jīng)濟(jì)形勢尚未明朗的情況下，之后是否還會有更多出乎意料的政策變化也仍未可知，此前亞馬遜就在不斷上漲物流、倉儲和廣告等各項(xiàng)收費(fèi)，希望開源節(jié)流，擺脫虧損。

因此，對于賣家來說，尤其是深受平臺政策影響的中小賣家和依賴亞馬遜倉庫配送的千萬級大賣，著眼于眼下，做好物流渠道多平臺布局，確保貨物順利運(yùn)輸，扛住規(guī)則的變化，將成為能否與同行拉開差距的重要一步。

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