順豐：快遞不上門就賠錢！

                   現在快遞商場行進中的日新月異，讓快遞人員的增加相形見絀，更讓“快件不上門”的潛規(guī)則發(fā)生一個更大的商場。

2023年國內快遞事務量首破1000億件。并且，相比2023年，2023年的快遞量一口氣增加了近250億件，新增的快遞量是幾個中等國家快遞量的總和!

一、順豐霸氣宣告：派件不上門要賠付!跟著快遞商場規(guī)模的迅猛增加，為了讓有限的快遞員發(fā)揮出無限的戰(zhàn)斗力，作為“解決最終一公里”的驛站應運而生：快件抵達目的地后，快遞員只需求將快件直接扔給驛站，不需求上門送件就算完成了配送任務——至少在體系算法下，快遞員的工作效率有了顯著進步。事情發(fā)展到現在，咱們會經常收到請憑“取件碼”至某驛站取貨的短消息。

可是，快遞不送件上門，一向以來都備受爭議，也是快遞服務投訴最多的問題，沒有之一!數據顯示，有超越70%的收件人對快遞不送貨上門的行為表明極度不滿意。國家郵政局在《快遞商場管理辦法(修訂草案)》中明確提出，經營快遞事務的企業(yè)未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得私行將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。如有違反，責任人員將面對最高3000元的罰款，快遞企業(yè)面對的罰款更高達3萬元。而就在不上門派件已經成為行業(yè)“潛規(guī)則”的時分，到現在依然固執(zhí)地堅持送件上門的，只剩下了兩家快遞公司：順豐和京東。沒有比照就沒有傷害，昨天，順豐霸氣宣告：自9月5日起，順豐在全國50個城市，許諾“派件不上門必賠付”!“派件不上門必賠付”有兩層含義。

其一，在這些城市中，沒有經過用戶答應不上門派件的，用戶能夠經過順豐客服熱線、在線客服等不同的途徑向順豐官方反饋;經查實后，順豐將賠付給客戶5元紅包，下次客戶寄件時，能夠直接拿紅包作為優(yōu)惠金進行抵扣。接下來，以這50個城市為起點，順豐的派件必上門服務也將推行至全國各地。

其二，滿意快遞不上門的特別需求。這是一個用戶需求越來越多元化和個性化的時代。就拿快件服務來說，對有些人而言，上門派件是快遞服務的應有之義;對另一些人而言，不上門派件也是客觀需求。所以，針對用戶的一些特別狀況，比如說，收件人本人明確表明不希望上門派件、因沒有聯系上用戶確認不了送貨方式、以及因外部狀況影響不能上門服務的，不在賠付規(guī)模之列。那么，順豐新規(guī)發(fā)布的背后，有著什么樣的考量?又會給整個行業(yè)帶來什么樣的影響?

二、“派件不上門必賠付”背后的考量順豐“派件不上門要賠付”的新規(guī)，其實并不新。長期以來，上門派件一向都是順豐的特征服務，也能夠說是順豐多年以來構建出的競賽壁壘。所以，就算沒有這個“派件不上門要賠付”的硬性規(guī)定，正常狀況下，順豐的用戶還是能享受到派件上門的服務——從底子上來說，這是由順豐的自營模式決定的：相對于其他的加盟網點，順豐在硬件投入、科技投入、人員投入等方面一向都在拼命砸錢，基層人員的裝備上也具備上門派件的能力。所以，這次順豐出臺新規(guī)，很大程度上是順豐“自己給自己加壓力”，從服務層面上主動進行的一次戰(zhàn)略晉級。不過有人就說了：順豐不是花那么大精力建了那么多豐巢嗎?派件就得上門，豐巢還有存在的含義嗎?看上去，順豐的新規(guī)是自毀長城，是在打臉自己的“豐巢模式”，但其實并不然。主要原因就在于，跟著生活節(jié)奏的加快，現在的城市家庭結構已發(fā)生了很大改動：現在許多城市的家庭主要成員都是上班族，他們在工作時間底子沒時間呆在家里收快遞，也就是說，相對于派件上門，不上門派件的需求同樣隱秘而巨大，這也是順豐勇于喊出“派件不上門要賠付”的底氣地點。很顯然，“派件不上門必賠付”這個新規(guī)是順豐在經過充分商場調查后提出來的，這從另一個方面闡明順豐的大數據能力有了顯著進步。另一方面，賠付5元優(yōu)惠券的做法是商業(yè)社會許多企業(yè)通用的一種以小搏大招攬用戶的做法，從這個動作也能夠看出，順豐在事務推行上的手法越來越柔和了。經過打造差異化的產品服務結構，滿意客戶多樣化的需求，順豐在打造用戶體驗上從來沒有讓人失望過!

三、快遞驛站，還有沒有下一站?順豐服務提高后，第一個感到“心慌”的，應該是快遞驛站。在說到這個環(huán)節(jié)前，首先咱們要談到快遞驛站和豐巢的差異。此前，由于豐巢逾時收費事情，豐巢曾經被全國許多人口誅筆伐過。但這次事情也有一個優(yōu)點：經過這次事情的普及教育，不少人或多或少地接受了寄存快件超時就得付費的新觀念。其間很重要的一個原因，是豐巢一般都在小區(qū)內，對那些本來就喜歡網購的人而言，下樓散步時順便把快件給取了，豐巢是真的把最終一公里變成了最終一百米;而快遞驛站一般都建在小區(qū)外，有時抵達驛站要穿越幾條馬路，遇到要取的是粗笨的物品，常常讓人有不堪負荷之感。也就是說，快遞驛站這個“新事物”，從規(guī)劃上主觀是為了便利快遞員，提高行業(yè)效率，可是在客觀上，快遞驛站不只沒有解決了咱們最終一公里的難題，還造成了用戶的諸多不便。事實上，快遞驛站發(fā)展到現在，也由于服務上的不盡善盡美引起越來越多人的不滿;而價格偏高的順豐、京東卻由于一向堅持晉級服務，在B端商場的占有率一向高居不下。

而當順豐送貨上門的服務進一步經過價格較低的電商特惠件件延伸到C端時，順豐也在實際上拉開了一場“消除驛站”的戰(zhàn)役!有數據為證：2023年5月，順豐推出了針對電商商場特別是C端用戶的特惠專件，電商特惠件也成為順豐增加最敏捷的新事務。2023年報顯示，順豐電商件事務營收441.48億元，同比增加64%，對全體收入增量的貢獻超越四成。順豐電商特惠件的一個最大特征，就是配送速度上可能會受到影響，可是，派件上門的特征服務一向得以保留。所以，現在的疑問是：跟著順豐等快遞服務的不斷晉級，快遞驛站如果不跟著晉級服務，究竟還有沒有下一站，就很難說了!                

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