又有快遞公司入局社區(qū)團購了。近日，圓通快遞試水社區(qū)團購業(yè)務，在河北衡水市近50家“媽媽驛站”內，推出“小雞優(yōu)選”，為快遞驛站增添了“社區(qū)團購自提點”這一新身份，驛站站長亦是社區(qū)團購團長。

實際上，圓通之前，快遞企業(yè)早已開始發(fā)力社區(qū)團購賽道。順豐在今年年初先后推出“豐伙臺”和“巢鮮廚”;菜鳥驛站則早在去年，就試水社區(qū)團購業(yè)務“驛發(fā)購”。

不僅是社區(qū)團購，快遞公司更是對電商、零售行業(yè)“咬定青山不放松”。號稱“不碰商品流”的順豐、現(xiàn)階段入局社區(qū)團購的圓通，此前都有生鮮電商、實體店的布局。

社區(qū)團購洪流滾滾，快遞公司為何“急入局”?

01

火線入場

今年3月，圓通董事長喻渭蛟走訪了衡水當?shù)氐牟糠謰寢岓A站，鼓勵驛站經營者以快遞為媒介，持續(xù)做好“快遞+”服務，為當?shù)厣鐓^(qū)、居民提供更多便利。

于是乎，“小雞優(yōu)選”上線。

小雞優(yōu)選的自提點由快遞驛站轉化而來。在商品端，據(jù)地歌網(wǎng)體驗后發(fā)現(xiàn)，小雞優(yōu)選的果蔬主打“產地直采”。

官方表示，小雞優(yōu)選有專門負責進貨的工作人員，本地水果蔬菜都是從產地直采進貨，非本地的水果和標品，則是直接和一級代理商洽談、進貨。

與此同時，小雞優(yōu)選的商品價格，相較主流社區(qū)團購平臺更高。例如圓通上“500克黃心土豆，售價1.56元”，在多多買菜上同款商品售價0.99元，美團、橙心上也是如此。

現(xiàn)階段，小雞優(yōu)選的sku以果蔬生鮮、廚房消耗品為主，部分團點的日均單量峰值能超過500單，但“小雞優(yōu)選”目前僅在河北衡水一市上線。

顯然，圓通仍是小范圍試水社區(qū)團購，步子邁得并不算大。

但快遞企業(yè)已經爭相入圍這一賽道。今年年初，順豐推出“豐伙臺”小程序，采取“48小時內送貨到家”的模式，初期由快遞員擔任團長;但在上線兩個月后，豐伙臺就已暫停運營。

另外，順豐還在深圳試水“巢鮮廚”，這是一款“正宗”的社區(qū)團購產品，顧客“今日下單、次日自提”，團長傭金在10%到15%之間，并從2022年起就在線上開始招商。

順豐之外，去年4月，菜鳥網(wǎng)絡全資收購即時物流企業(yè)“點我達”，隨后旋即聯(lián)合高鑫零售，共同上線社區(qū)團購“驛發(fā)購”業(yè)務。

驛發(fā)購商品由大潤發(fā)、歐尚等連鎖商超提供，菜鳥驛站開發(fā)門店作為自提點，并且還提供全程冷鏈物流服務。

另外，菜鳥聯(lián)盟旗下的申通快遞，也在今年3月，宣布與盒馬在湖南、湖北等城市合作網(wǎng)格倉業(yè)務，其宣布稱將在網(wǎng)格倉末端配送階段發(fā)展出創(chuàng)新業(yè)務。

2022年風起云涌的社區(qū)團購戰(zhàn)事中，快遞公司正火線入場。

在“社區(qū)團購夢”之前，各家快遞企業(yè)更是早已一只腳踏進電商、零售賽道。作為基礎設施服務商的快遞企業(yè)，不甘心一直“居于幕后”。

但結局如何?

02

前世今生

以阿里為代表的電商企業(yè)，通過“包郵”服務，不斷壓縮流通環(huán)節(jié)成本。2005年前，快遞企業(yè)的利潤率超過30%，但到2012年，這一數(shù)字僅有約5%。

因此，相比于快遞環(huán)節(jié)，利潤率和市場空間更寬闊的銷售環(huán)節(jié)，也是快遞企業(yè)最想攻入的零售“源頭”。

于是乎，快遞企業(yè)紛紛發(fā)力產業(yè)上游。

對于快遞企業(yè)的定位，喻渭蛟很早就有過判斷：“快遞只是物流鏈條中的一個核心環(huán)節(jié)，還有很多產品和鏈條沒有整合?！?/p>

而早在2008年，圓通快遞就開始籌備一個名為“新農網(wǎng)”的網(wǎng)站，主業(yè)是銷售農產品。但截止今天，“新農網(wǎng)”倒在了雛形期。

到2016年，圓通推出“媽媽驛站”，以加盟制的形式，在全國發(fā)展“快遞代收點”;第二年，上海浦東一家媽媽驛站開業(yè)，首度開售日常用品。

也是在2022年，圓通推出了自己的零售門店——媽媽菁選，首店落地上海普陀區(qū)，門店約60平方米，sku涵蓋魚肉蛋奶、米面糧油等約600個品種。

彼時，圓通商貿團隊負責“媽媽菁選”項目，核心成員號稱來自沃爾瑪、家樂福等國際商超企業(yè)，但低調亮相的媽媽菁選似乎已“香消玉殞”，如今在地圖上，再搜索上海的媽媽菁選，僅剩青浦區(qū)一家門店在營業(yè)。

自此之后，圓通的零售業(yè)態(tài)試水，幾乎處于停擺狀態(tài)。

快遞企業(yè)中，順豐的零售之路走得最遠。2012年，生鮮電商“順豐優(yōu)選”上線，兩年內開出超50座城市，2016年又以“順豐優(yōu)選”為統(tǒng)一品牌，大力發(fā)展線下門店。

期間，順豐還嘗試了O2O門店“嘿店”、海購平臺“優(yōu)選國際”等多條業(yè)務線;但除順豐優(yōu)選外，順豐其余的電商、零售業(yè)務，均是“折戟沉沙”。

況且，以順豐優(yōu)選為代表的順豐商業(yè)業(yè)務，連年“失血”，2015年創(chuàng)造的虧損已高達8.66億元。2016年，順豐商業(yè)便從順豐上市公司體系中剝離。

順豐之外，申通出資3500萬元打造電商“愛買網(wǎng)超”，上線專售火車票平臺“久久票務網(wǎng)”、韻達推出跨境電商“優(yōu)遞愛”、百世快遞開業(yè)“百世鄰里”……但最終，皆是黯然離場。

快遞公司為什么做不好電商新零售?

在商品流通環(huán)節(jié)上，快遞企業(yè)具備一定優(yōu)勢，但平臺端缺乏流量，營銷上沒有打出爆點，且不注重用戶的全鏈路消費體驗。

簡言之，快遞企業(yè)缺乏零售和互聯(lián)網(wǎng)基因。

例如順豐2014年推出的“嘿店”，主打“社區(qū)一體化服務店”，但消費者只能在嘿店下單預訂商品，店內雖有陳列用的商品，但也無法現(xiàn)場下單購買。

再比如，2012年時，電商平臺正邁向“全國包郵”階段，但順豐優(yōu)選要求每單配送運費10元，購買金額滿200元免運費。

快遞也另有“難言之隱”：缺錢。

2022年，順豐集團營收首度突破1096億元，這一數(shù)字已經超過“三通一達”的總和，但零售業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，會消耗企業(yè)上百億乃至上千億的資金，都未必成功。

新零售行業(yè)，注定是一場巨頭游戲，快遞企業(yè)想分得一杯羹，但并不容易。

這場風風火火的社區(qū)團購游戲，快遞企業(yè)為何“急切入局”?

03

入道之因

如地歌網(wǎng)文章《試水社區(qū)團購，順豐的“驚險一躍”》所指出的，快遞公司入局社區(qū)團購具備優(yōu)勢：遍布城市神經末梢的物流網(wǎng)絡和站點、冷鏈物流技術等，這些能力均可以被復用。

與此同時，快遞企業(yè)入局銷售端，和物流行業(yè)高度依附于電商、零售平臺有關。

國內快遞企業(yè)之所以突飛猛進發(fā)展，也是因為電商行業(yè)在2005年后崛起，伴隨著淘寶、京東變得家喻戶曉，順豐和“三通一達”的包裹吞吐量也極速上漲。

電商平臺處于行業(yè)上游，是流量和商品的集中地;快遞是行業(yè)“水電煤”，是重要的基礎設施，后者能否成功，取決于前者有多大規(guī)模。

但如今，電商平臺也開始拓展物流業(yè)務，自營的京東物流接近上市、阿里早已建構起菜鳥物流網(wǎng)絡。僅憑單一的物流業(yè)務支撐，快遞行業(yè)也將遭遇難題。

于是乎，快遞企業(yè)需要破局。

處于風口上的社區(qū)團購是一波機會，其將高度“錘煉“快遞企業(yè)的供應鏈和品牌力，但在各家巨頭大舉”燒錢搶市場“的階段中，快遞企業(yè)恐難以緊跟步伐。

主業(yè)依然不穩(wěn)，快遞企業(yè)也難在社區(qū)團購上“放手一搏”。因此，順豐“巢鮮廚”和圓通“小雞優(yōu)選”均是小范圍試水，而申通則是以合作形式，僅僅發(fā)力網(wǎng)格倉這一環(huán)節(jié)。

在社區(qū)團購戰(zhàn)局未定前，“小步緩行”或許是快遞企業(yè)的“最優(yōu)解”。

京東物流敲鐘在即，順豐迎來最強對手

對于各大電商平臺來說，物流就是最大的護城河，所以阿里整合三通一達、拼多多個極兔速遞關系密切、京東有自己的京東物流。虧損多年的京東物流終于要迎來自己的高光時刻了!

京東物流敲鐘在即!

據(jù)有關媒體報道，京東物流40億美元(約合人民幣259億元)的IPO計劃已經獲得香港交易所的批準。這可能會是繼達達、京東健康之后，京東旗下的第三家成功上市的公司。

京東物流的招股書顯示：京東集團占股79.12%，而劉強東擁有76.9%的表決權。2007年，劉強東堅持京東自建物流，如今即將上市的京東物流也算是迎來了“收獲”的時刻。

順豐的最強對手?

目前國內的快遞企業(yè)中，三通一達的市值均在500億元以下，曾經市值達到5000億元的順豐如今也跌破了3000億元。有報道稱京東物流估值將達到400億美元(約合人民幣2598.4億元)。

一家企業(yè)的估值體現(xiàn)的是資本市場對其的態(tài)度，從市值上來看京東物流和順豐是旗鼓相當?shù)?。在快遞行業(yè)，最后可能會是京東和順豐的強強對決!而京東物流的上市一定程度上可以看做為快遞行業(yè)的競爭“儲備糧草”。

京東物流2022年營收734億元，凈虧損40億元。與之相比，順豐2022年的營收高達1539.87億元，凈利潤73.26億元。從營收規(guī)模和盈利能力上來看，順豐還是有一定優(yōu)勢的。

京東物流近年來也在不斷出圈，其對于京東集團的依賴程度正在減小，2022年京東物流的營收中有394億元來自京東集團，占其營收的53.8%。這意味著2022年京東的營收有接近一半是來自外部的。

京東能打破快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)嗎?

在中國的快遞行業(yè)，京東物流是少有的能夠和順豐一較高下的企業(yè)。但是強如順豐也無法避免價格戰(zhàn)，曾經以時效件為主的順豐開始殺入電商市場，冷鏈、農村電商等領域順豐目前均有涉及。

京東物流短期內恐怕也很難打破快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的現(xiàn)狀，對于各大物流企業(yè)來說，占據(jù)更多的市場份額才是首要任務，京東物流不僅無法打破現(xiàn)狀，還會是參與方。

但是從長期的發(fā)展來看，京東物流可能有能力打破這一現(xiàn)狀。數(shù)字化技術的加持對于提升物流效率，降低物流成本有極大的益處，無人車、無人機等配送方式甚至可能逐漸取代人工。

在過去幾年，京東物流斥巨資在技術研發(fā)上，2022年、2022年、2022年京東的研發(fā)投入分別為15億元、17億元、21億元，三年的累計研發(fā)投入達到了53億元?？萍蓟蛟S是打破物流行業(yè)價格戰(zhàn)的最好方式，且看京東物流在這條路上能走多遠吧!

曾經的中國快遞行業(yè)有個說法：只有順豐和其他快遞，面對京東物流、三通一達、極兔速遞的步步緊逼，順豐還能捍衛(wèi)自己的地位嗎?你認為誰會是快遞行業(yè)的最后贏家?

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