沒有飛機(jī)不叫快遞,航空物流開始噴涌!
2023-03-06|18:28|發(fā)布在分類 / 店鋪裝修| 閱讀:35
2023-03-06|18:28|發(fā)布在分類 / 店鋪裝修| 閱讀:35
航空貨運(yùn)不再一蹶不振,行將滿血復(fù)活?
2022年,我國民航的貨郵運(yùn)送量達(dá)607.6萬噸,康復(fù)至2023年的80.7%;2022年前三季度,世界航線完結(jié)貨郵運(yùn)送量198.2萬噸,已康復(fù)至2023年同期的106.1%。
別的,2022年1—11月,我國航空公司在世界航線貨運(yùn)商場的份額到達(dá)37.0%,同比進(jìn)步4.2%。
各項(xiàng)數(shù)據(jù)標(biāo)明,航空貨運(yùn)開始觸底反彈,商場需求節(jié)節(jié)攀升。
這一點(diǎn)也體現(xiàn)在民營物流企業(yè)中,上一年12月,順豐出資4.2億建立了四川添富航空有限公司,進(jìn)一步為貨物運(yùn)送保駕護(hù)航。
2022年以來,順豐航空已陸續(xù)投運(yùn)9架新運(yùn)力,包括6架遠(yuǎn)程寬體全貨機(jī),機(jī)隊(duì)規(guī)劃已增加至77架。
另一邊,2023年元旦剛過,圓通為了跟上順豐的腳步,也建立了一家航空公司,并在寧波新注冊了兩條東南亞貨運(yùn)航線。
京東也不甘示弱,京東航空自正式運(yùn)營以來,一直在活躍布局航空貨運(yùn)行業(yè),先后注冊了深圳-杭州、深圳-無錫,北京-蕪湖-南通等多條新航線。
很明顯,世界航空貨運(yùn)商場的需求還很大,未來很長時(shí)間都會是賺錢利器。
也是因此,順豐、京東、圓通等物流企業(yè),開始不斷拓寬海外商場,布局世界航空貨運(yùn)。
2023年,對我國物流企業(yè)來說,航空貨運(yùn)的競賽才剛剛開始。
二、海內(nèi)外競賽形式日益嚴(yán)峻航空物流賽道的競賽愈演愈烈。
截至2022年8月,國內(nèi)現(xiàn)有航空貨運(yùn)公司已達(dá)14家,未來行業(yè)必定會有一番龍爭虎斗。
以圓通為例,其作為通達(dá)系中僅有具有航空貨運(yùn)才能的物流企業(yè),早在2009年就開始布局航空。
到了2015年3月,圓通攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式注冊首條韓國物流航空專線。
同年10月,圓通航空正式運(yùn)營,并一口氣訂購了15架波音飛機(jī)。
2022年,圓通又陸續(xù)購入7架飛機(jī),現(xiàn)在,圓通的世界貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比到達(dá)了90%以上。
現(xiàn)在,圓通除了建立航空公司、開設(shè)新航線之外,還宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐,并計(jì)劃在浙江杭州建造圓通航空總部、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心,進(jìn)一步完善航空物流網(wǎng)絡(luò)。
以上種種行動無一不展露出圓通巨大的“航空野心”。
另一邊,相同作為民營物流企業(yè)的順豐,除了買飛機(jī)、開公司,還建起了機(jī)場。
上一年7月,順豐斥巨資打造的鄂州花湖機(jī)場正式投入運(yùn)營。
該機(jī)場不僅是亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場,也是被列入國家“十四五”規(guī)劃綱要的重點(diǎn)建造項(xiàng)目。
現(xiàn)在來看,民營物流企業(yè)陣營就數(shù)順豐和圓通的動作最為頻頻,步子邁得最大。
大致了解了民營企業(yè)在航空物流領(lǐng)域的布局,再來看一下公營物流企業(yè)陣營的狀況。
公營企業(yè)中,最值得重視的就是我國郵政。
在國內(nèi),郵政航空是首家專營特快專遞和貨物運(yùn)送的航空公司,現(xiàn)在全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃34架,僅次于順豐,在全國排名第二。
此外,郵政與嘉里物流合資的嘉郵通(K-Parcel),主攻歐洲商場,現(xiàn)在掩蓋了西班牙、葡萄牙、意大利、英國等國家。
全體來看,郵政的布局規(guī)模甚廣,掩蓋也很全面。
不過,從全球規(guī)模來看,我國物流企業(yè)與海外物流企業(yè)比較,仍舊存在著很大的差距。
世界商場上,60%的運(yùn)力資源來自于海外物流企業(yè),尤其是貨運(yùn)實(shí)力,國內(nèi)物流企業(yè)更是被海外物流企業(yè)單方面壓制。
以三大世界快遞巨子FedEx、UPS和DHL為例,2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯現(xiàn),F(xiàn)edEx的在役機(jī)隊(duì)數(shù)量共有684架,具有14個(gè)主要貨運(yùn)基地;UPS在役機(jī)隊(duì)數(shù)量為624架,而DHL具有191架貨機(jī)。
其間,建立于1973年4月的FedEx,其物流系統(tǒng)現(xiàn)已適當(dāng)完善。
在1989年,F(xiàn)edEx收買了美國首家定期的貨運(yùn)航空公司飛虎航空,一舉拿下了飛虎航空在亞洲21個(gè)國家及地區(qū)的航線權(quán),為其成為航空物流巨子埋下了伏筆。
1995年,F(xiàn)edEx購買了我國和美國之間的航線權(quán),1996年,F(xiàn)edEx直接成為僅有享有直航我國權(quán)利的美國物流公司。
從經(jīng)營贏利角度看,2022財(cái)年,F(xiàn)edEx完成營收935.12億美元,凈贏利到達(dá)38.26億美元,而順豐、中通、韻達(dá)和圓通的贏利全部加起來都不及FedEx贏利的一半。
從中也不難看出,在航空貨運(yùn)商場中,我國物流企業(yè)最大的對手,是深耕多年的海外物流企業(yè)。
三、物流企業(yè)面對巨大挑戰(zhàn)2022年的壓力,將延續(xù)到2023年。
雖然航空貨運(yùn)商場規(guī)劃逐步康復(fù)到過往水平,但是在全球經(jīng)濟(jì)衰退、能源價(jià)格飆升的布景下,2023年航空物流企業(yè)將面對更大的盈收壓力。
航空業(yè)行業(yè)組織世界航空運(yùn)送協(xié)會(IATA)預(yù)測,2023年航空貨運(yùn)行業(yè)總收入為1494億美元,比2022年削減520億美元。
同時(shí),由于我國航空貨運(yùn)以客機(jī)腹艙運(yùn)送為主,現(xiàn)在貨運(yùn)商場復(fù)蘇,腹艙運(yùn)力增加,收益必然會跌落。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn),2023年航空貨運(yùn)收益增加了52.5%,2023年增加了24.2%,2022年增加了7.2%,而IATA估計(jì),2023年收益將下降22.6%,放緩至1500億美元左右,表現(xiàn)疲軟。
此外,2022年,北美地區(qū)航空貨運(yùn)商場基本康復(fù)盈利,估計(jì)將繼續(xù)到2023年,凈贏利估計(jì)從2022年的99億美元增加至2023年的114億美元。
而歐洲以及亞太地區(qū),虧損勢頭沒有得到扭轉(zhuǎn),估計(jì)2023年,暫且無法康復(fù)盈利水平。
不過,這也給了航運(yùn)物流公司一個(gè)啟示,那就是北美商場迎來嚴(yán)重利好,需求重點(diǎn)重視和布局。
對國內(nèi)物流企業(yè)來說,下一步要做的是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建造,找準(zhǔn)突破點(diǎn),完成盈虧平衡,究竟只要進(jìn)步營收才能,才有或許構(gòu)成安穩(wěn)的競賽格式。
現(xiàn)在看來,行業(yè)將迎來新一輪洗牌,未來航空貨運(yùn)舞臺上必定好戲連連。
這個(gè)問題還有疑問的話,可以加幕.思.城火星老師免費(fèi)咨詢,微.信號是為: msc496。
推薦閱讀:
更多資訊請關(guān)注幕 思 城。
微信掃碼回復(fù)「666」
別默默看了 登錄\ 注冊 一起參與討論!