物流直接影響店鋪DSR，如何解決物流慢的問題？

                    為貨主企業(yè)降本增效是永久的主題，然而除了物流各個(gè)環(huán)節(jié)本身外，幾個(gè)外在要素對(duì)物流功率的影響不可忽視。

1、工業(yè)結(jié)構(gòu)布局在很大程度上決議了物流的本錢和功率 大面說，第三工業(yè)在GDP中的比重越高，則物流費(fèi)用占比下降的概率越大，運(yùn)1噸鋼和1噸芯片，運(yùn)費(fèi)差距不大，但物流費(fèi)用比重前者高許多。工業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局上，重貨運(yùn)送間隔下降，也會(huì)下降物流本錢。 這需求社會(huì)動(dòng)力結(jié)構(gòu)匹配，比方氧化鋁工業(yè)，如果東部有跟西部相同便宜的電費(fèi)，則物流上就不必受進(jìn)去的貨多、出來的貨少、長(zhǎng)間隔運(yùn)送的苦，完全可以在東部濱海城市完成，如此，同樣的產(chǎn)量，物流費(fèi)用大幅度下降。 

2、人口結(jié)構(gòu)會(huì)改變物流運(yùn)作方式，添加透明度，下降買賣費(fèi)用 人口結(jié)構(gòu)重點(diǎn)在兩個(gè)層面：家族小型化和勞動(dòng)人口下降。 堅(jiān)持履行三十年的計(jì)劃生育方針，使曩昔的大家族逐步小型化，曩昔三代人就有可能串聯(lián)起上百人的親人關(guān)系，并經(jīng)過差序格式構(gòu)成很好的辦理次序，不要說物流生意，就算是工業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都可能鏈接在一起； 現(xiàn)在三代人能構(gòu)成親戚關(guān)系也就10人左右，這種人口結(jié)構(gòu)的改變使得社會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)更有可能走向公正、透明，裙帶關(guān)系無法滿意生產(chǎn)需求，既然是對(duì)外，不如經(jīng)過平等公開的程序，挑選性價(jià)比最高的供應(yīng)商。 勞動(dòng)人口下降，一方面會(huì)導(dǎo)致人的本錢上升，另一方面會(huì)促進(jìn)設(shè)備的無人化，而后者在生產(chǎn)企業(yè)嘗到甜頭后會(huì)給予正面的反應(yīng)，當(dāng)時(shí)物流各個(gè)環(huán)節(jié)都完成自動(dòng)化、無人化甚至智能化的趨勢(shì)底子現(xiàn)已無可阻擋，如何加快順勢(shì)，是物流企業(yè)要考慮的點(diǎn)。 

3、社會(huì)方針不和諧，極大地添加物流本錢 兩個(gè)社會(huì)方針對(duì)物流的影響現(xiàn)已深入到各個(gè)環(huán)節(jié)：稅收組織和社會(huì)保障。 稅收組織方面，增值稅成為了物流企業(yè)會(huì)集、吞并重組和構(gòu)成職業(yè)優(yōu)勢(shì)的嚴(yán)重阻止。物流處于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的末梢，尤其是到司機(jī)更是如此，末端取得增值稅票的途徑和動(dòng)機(jī)都不足，并且咱們所看到的增值，可能只是相當(dāng)于司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬，這些可能是精準(zhǔn)扶貧的對(duì)象。 但由于增值稅方針組織，正規(guī)的企業(yè)或許要進(jìn)入到本錢市場(chǎng)的企業(yè)，增值稅進(jìn)項(xiàng)成為物流繞不開的坎，而物流企業(yè)要開展，又需求與本錢市場(chǎng)對(duì)接以構(gòu)本錢錢方面的優(yōu)勢(shì)，所以可以看到一些變形的商業(yè)模式在物流職業(yè)誕生。 比方物流渠道或許物流企業(yè)本可以直接對(duì)司機(jī)進(jìn)行結(jié)算和調(diào)度，但一定要讓司機(jī)掛靠在車隊(duì)企業(yè)(掛靠在車隊(duì)，實(shí)際上還是司機(jī)個(gè)人對(duì)自己的車負(fù)責(zé))，添加業(yè)務(wù)流程的一起，添加司機(jī)的收款風(fēng)險(xiǎn)和貨主企業(yè)的物流本錢，稅收制度的影響遠(yuǎn)不是物流職業(yè)本身能處理的。 社會(huì)保障有個(gè)巨大的坑。從事物流職業(yè)的人，大多來自鄉(xiāng)村，在當(dāng)時(shí)社保全國(guó)統(tǒng)籌的情況下，進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民在各自戶口所在地現(xiàn)已有新農(nóng)合保障，有的地方還會(huì)有穩(wěn)妥公司介入構(gòu)成大病穩(wěn)妥，農(nóng)民工其實(shí)不想交納五險(xiǎn)一金，一方面本錢較鄉(xiāng)村高，另一方面用起來也不互通、不方便； 但在企業(yè)制度組織上，一切企業(yè)的合同職工有必要交納社保，底子原因是用這些人的人頭費(fèi)來補(bǔ)償曩昔社保的虧空，帶給企業(yè)的是無法規(guī)避的本錢。這個(gè)坑不是物流職業(yè)自己能處理的，許多企業(yè)同樣無法防止。要提高企業(yè)的功率和生機(jī)，需求其他渠道處理社保需求。

 4、技能開展極大提高物流功率 這里主要是指普適性技能在物流職業(yè)的應(yīng)用，比方通訊技能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技能使倉儲(chǔ)里的機(jī)器人動(dòng)起來，使許多曩昔不能完成的場(chǎng)景都能得到大規(guī)劃運(yùn)用，只要身在其中，處處能感遭到技能帶來的物流領(lǐng)域的改變，辨認(rèn)、入倉、分揀、搬運(yùn)、傳輸、測(cè)量等等各個(gè)環(huán)節(jié)都在快速更新。

 5、城市規(guī)劃是提高一起配送功率的重要手段 如您所知，一起配送的根底在于相同或相似職業(yè)做大貨量規(guī)劃后，經(jīng)過倉配一體化辦理，完成功率提高，比方同城中向超市的配送——世紀(jì)華聯(lián)在杭城10多個(gè)超市，會(huì)集和諧社會(huì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備后的配送可能功率更好； 或許蘇寧、國(guó)美及京東的家電配送等，當(dāng)然還有其他相似的產(chǎn)品，城市規(guī)劃部門要做的是將這些功能相似的板塊會(huì)集，促進(jìn)物流資源的會(huì)集。規(guī)劃，不是物流可以處理。 總之，物流與社會(huì)各個(gè)要素高度相關(guān)，要提高物流全鏈條功率，不只是要練好內(nèi)功，還需求外部條件的改善。好像企業(yè)辦理相同，在多方針束縛條件下，若各個(gè)方針無法達(dá)成共同，局部的功率提高會(huì)導(dǎo)致全體功率的大幅度下降，這就需求決策者可以站在更高層來統(tǒng)籌和諧，然后帶來全體功率提高

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