傳統(tǒng)二手車商開炮：瓜子二手車的五宗罪

3月9日消息，日前哈爾濱二手車市場技術(shù)總監(jiān)楊戈發(fā)文炮轟瓜子二手車平臺，并以傳統(tǒng)二手車商的視角向C2C模式發(fā)出質(zhì)疑。

“二手車中介類的主體，本身就是這個(gè)行業(yè)一個(gè)次要的部分，二手車經(jīng)營類主體才是重要部分。

”楊戈認(rèn)為，“不論是中介類二手車主體，還是經(jīng)營類的，社會(huì)其實(shí)都需要，經(jīng)營類的主體更為社會(huì)所需要。

而中介類的二手車服務(wù)不可能消滅經(jīng)營類的，所以請不要（C2C二手車平臺）喊著要消滅B端。

”楊戈介紹稱，二手車行業(yè)主要有四種經(jīng)營主體。

一是二手車市場，包下場地，收取場租和門票，國企和私企都有涉及；二是二手車經(jīng)營公司，以收購和再銷售作為經(jīng)營模式，即重資產(chǎn)模式，資金投入大；三是二手車經(jīng)紀(jì)公司，公司不收購車輛，只涉及中介服務(wù)；四是二手車評估公司，能出評估報(bào)告。

據(jù)網(wǎng)了解，像瓜子和人人車這樣的互聯(lián)網(wǎng)C2C虛擬寄售模式的二手車公司，應(yīng)歸為第三類，屬于中介服務(wù)類。

楊戈認(rèn)為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)二手車C2C模式，即互聯(lián)網(wǎng)虛擬寄售模式，廣告所宣傳的個(gè)人車主直接賣給個(gè)人買家，沒有中間商賺差價(jià)是“撒謊”。

其收取的3％的服務(wù)費(fèi)，只是中介費(fèi)換了一種說法，也并非完全免費(fèi)。

傳統(tǒng)車商用精品展廳為電臺的聽眾做實(shí)體店的寄售，僅收1%的“中間差價(jià)”。

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)二手車公司所出具的200多項(xiàng)的檢測報(bào)告，也被楊戈認(rèn)為是“吹牛”。

他表示，參照主機(jī)廠二手車檢測項(xiàng)目制定的檢測標(biāo)準(zhǔn)，需要舉升機(jī)，需要行駛檢查，連輪胎防盜螺栓的鑰匙是否丟失都要查，才108項(xiàng)。

“哈爾濱市政府質(zhì)監(jiān)部門在我們市場里投資將近2百萬設(shè)立的二手車鑒定中心，用了進(jìn)口設(shè)備，也沒有259項(xiàng)檢測。

”楊戈表示。

網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在二手車檢測報(bào)告方面人人車對外稱有249項(xiàng)專業(yè)檢測，瓜子259項(xiàng)，優(yōu)信128項(xiàng)，車易拍268項(xiàng)。

基本上都高于哈爾濱市政府質(zhì)監(jiān)部門投資將近2百萬設(shè)立的二手車鑒定中心的108項(xiàng)檢測數(shù)量。

據(jù)悉，2015年中國二手車電商（ToC）交易量中B2C占79.6%，C2C占20.4%。

其中，B2C模式號稱“解決終端車商賣車需求、車源把控能力強(qiáng)、獲利方式多樣、成交率高”等優(yōu)勢，而C2C模式則號稱有“去除中間經(jīng)銷環(huán)節(jié)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣泛、買賣方直接交易使利益最大化、信息更透明”等優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)二手車市場傳統(tǒng)車商利益根深蒂固，不免對新興的互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)“奶酪”的行為產(chǎn)生意見，但在商言商，傳統(tǒng)二手車也并沒有那么萬惡，互聯(lián)網(wǎng)二手車更需要腳踏實(shí)地，拿出真實(shí)力讓人心服口服。

以下為楊戈撰文，不代表網(wǎng)觀點(diǎn)和立場（原文有刪減）：各位朋友，我是哈爾濱二手車市場市場掛名的技術(shù)總監(jiān)，是市場主辦的先鋒二手車示范中心的頭，感謝您來和我一起分享觀點(diǎn)。

我想以十多年二手車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，從二手車行業(yè)應(yīng)該完成的哪些社會(huì)職能的角度，從消費(fèi)者體驗(yàn)的角度，從互聯(lián)網(wǎng)c2c管理運(yùn)營的角度，說說瓜子們?yōu)槭裁床恍?，說說通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)了大財(cái)?shù)倪_(dá)人們，作為二手車行業(yè)的門外漢，存在哪些誤區(qū)。

說說作為客戶，通過瓜子這種c2c會(huì)遇到什么問題。

首先說一下所謂的互聯(lián)網(wǎng)二手車C2C模式到底是個(gè)什么鬼，正規(guī)的說法是互聯(lián)網(wǎng)虛擬寄售模式，用廣告語說是個(gè)人車主直接賣給個(gè)人買家，還沒有中間商賺差價(jià)。

用我們行業(yè)里的說法就是不出錢，不收車，只拼縫，上海話叫做黃牛，收點(diǎn)傭金，拿點(diǎn)茶水錢。

再說說二手車行業(yè)里有幾種鬼。

按照國家二手車流通管理辦法的分類，二手車行業(yè)有四種經(jīng)營主體，一種是二手車市場，就是買一塊地，收場租收門票。

我們哈爾濱汽車交易市場有限公司是東北最大的二手車市場，是國企，有些地方的市場是私企投資的。

第二種經(jīng)營主體是二手車經(jīng)營公司，以收購和再銷售作為經(jīng)營模式，這是所說的重資產(chǎn)模式，資金投入大，有新車經(jīng)銷商在做，也有二手車公司，當(dāng)然個(gè)人也可以做也沒有人管。

第三種經(jīng)營主體是二手車經(jīng)紀(jì)公司，這種公司不收購車輛，只做中介服務(wù)，做的大的就租個(gè)展廳做寄售，做的小的就理個(gè)板寸曬得黑黢黢地在馬路邊搖著收車的小牌。

第四種主體是二手車評估公司，能出評估報(bào)告。

做中介拼縫的，多是沒有資金，肯定沒有在展廳里坐在大班臺后面喝茶水的車商高大上。

可是時(shí)代突然不一樣了，馬路邊搖著收車小牌的黃牛黨，現(xiàn)在有了超級大哥，互聯(lián)網(wǎng)的虛擬寄售模式，現(xiàn)在的瓜子二手車，人人車等巨頭，他們連實(shí)體店寄售不用做了，直接網(wǎng)上虛擬寄售了。

2014年12月2日，趕集網(wǎng)二手車頻道上線了一個(gè)“趕集好車”，號稱要投入1億美元進(jìn)軍二手車領(lǐng)域。

趕集好車宣布上線時(shí)，趕集網(wǎng)CEO楊浩涌宣布“二手車交易的終極模式是C2C”，趕集好車橫空出世便是想消除4S店、黃牛、二手車商等中間環(huán)節(jié)。

楊浩涌還說，在傳統(tǒng)的二手車交易流程中，從轉(zhuǎn)讓車主經(jīng)過4S店、本地經(jīng)紀(jì)、外地二批、外地零售再到購車用戶手里，中間的流通利潤高達(dá)25%-30%。

他們壓進(jìn)價(jià)抬出價(jià)，還在賣車時(shí)掩蓋車輛問題。

所以，要替天行道，消滅B端。

就是消滅傳統(tǒng)二手車行業(yè)，包括二手車市場、二手車公司，個(gè)人的黃牛們。

看起來，傳統(tǒng)二手車行業(yè)罪孽深重，需要有人憑著天地良心，主持正義，為民除害。

怎么完成這個(gè)偉大的使命，就是投資一個(gè)超級黃牛。

沒過幾天之后趕集網(wǎng)和58同城合并了，2015年9月趕集好車改名為瓜子二手車直賣網(wǎng)，一個(gè)季度就花了2個(gè)億廣告費(fèi)用，12月份瓜子二手車分拆獨(dú)立。

楊浩涌以個(gè)人投資人的身份投入了6千萬美金。

2016年1月?lián)髟俅稳谫Y2億美金，2016年要用10億人民幣打市場。

瓜子的廣告語特別有煽動(dòng)力，個(gè)人車主直接賣給個(gè)人買家，沒有中間商賺差價(jià)。

廣告里一個(gè)韓國美女春情蕩漾地從一個(gè)帥哥手里買了一款經(jīng)過了259項(xiàng)檢測的二手車。

我來數(shù)數(shù)瓜子的幾宗罪。

說罪有些夸張，算不上是罪起碼也是過錯(cuò)吧。

首先，第一宗罪，瓜子廣告說沒有中間商賺差價(jià)，你不就是中間商嗎？你不是要收3%的服務(wù)費(fèi)嗎？你也不是免費(fèi)的服務(wù)??！瓜子也許可以辯解，廣告中說沒有中間商賺差價(jià)，我這個(gè)中間商賺的是服務(wù)費(fèi)啊，不叫差價(jià)。

這個(gè)廣告其實(shí)在暗示，中間商買入賣出賺的差價(jià)非常大，和瓜子收取的服務(wù)費(fèi)比起來，服務(wù)費(fèi)就不算什么了，這是瓜子的第二宗罪，就是污名化傳統(tǒng)二手車行業(yè)。

瓜子通過媒體說二手車流通利潤高達(dá)25%-30%，這完全是造謠陷害嘛。

一臺10萬的二手車，你收3000元的服務(wù)費(fèi)，傳統(tǒng)車商只要能賺到5000元就很開心，上哪里賺2.5萬到3萬的差價(jià)??？他們可是得馬上真金白銀拿出10元給個(gè)人車主（瓜子是一分錢都不用出），然后要去維修整備、清洗甚至消毒，擺放在門店，然后再給58同城支付推廣費(fèi)用。

58賺的錢里面還有瓜子的一份，很多傳統(tǒng)車商可能沒有認(rèn)識到，他們付給58同城的錢其實(shí)也是在付給要消滅他們的瓜子。

這個(gè)真是有點(diǎn)諷刺的味道。

沒搞懂嗎？瓜子的創(chuàng)辦人是58的大股東，58是瓜子的投資人。

要知道，我們用精品展廳為電臺的聽眾做實(shí)體店的寄售，才敢收1%。

你個(gè)虛擬寄售，就是把圖片放到網(wǎng)上就收3%是不是太多了？據(jù)報(bào)道，各路分析評論都說虛擬寄售收取3%仍然是入不敷出。

為什么入不敷出，想想瓜子一個(gè)季度的廣告就花了2個(gè)億，3%肯定是少啊。

但是不管多少，那是你們經(jīng)營策略問題，不應(yīng)該為了宣傳自己，就攻擊傳統(tǒng)二手車行業(yè)吧，尤其是通過公開造謠和廣告暗示的手法為自己鋪路，這樣不厚道。

我認(rèn)識一個(gè)車商，姓谷，是個(gè)50多歲的大哥了，他每收一臺車，先送到修配廠修好了，清洗了，擺到展位上，還要拎著水桶，各種各樣的刷子毛巾，仔仔細(xì)細(xì)地再刷一遍。

我說你多花點(diǎn)錢找一個(gè)地方清洗不好嗎？他說花多錢也打達(dá)不到他要求的整潔程度。

都是十萬以下的車，賺幾千元錢，為了養(yǎng)家糊口過日子。

你非要說他一臺車賺幾萬元，我就不高興。

如果有人說我是站在車販子的立場說話了，那又怎么樣？我總不能站在胡說八道的一方說話吧？我替車販子說話也沒人給我廣告費(fèi)，我只站在事實(shí)的一邊說話。

等我揭露傳統(tǒng)二手車行業(yè)問題的時(shí)候，我一樣說實(shí)話。

再說第三宗罪，還是假話的問題，就是瓜子提供了多達(dá)259項(xiàng)檢測，你的評估師跑到個(gè)人車主的車庫里，拿了個(gè)幾百元就能買到的漆膜厚度測試儀，拍了幾張黑咕隆咚的照片回去，就有259項(xiàng)檢測？我們參照主機(jī)廠二手車檢測項(xiàng)目制定的檢測標(biāo)準(zhǔn)，需要舉升機(jī)，需要行駛檢查，連輪胎防盜螺栓的鑰匙是否丟失都要查，才108項(xiàng)。

哈爾濱市政府質(zhì)監(jiān)部門在我們市場里投資將近2百萬設(shè)立的二手車鑒定中心，用了進(jìn)口設(shè)備，也沒有259項(xiàng)檢測。

客氣點(diǎn)說，我是搞不懂瓜子的評估師在地下車庫里怎么施展魔法，不客氣地說這也是蒙老百姓嘛。

就這么搞，無條件退車的承諾的確是話說的太大了，不改成有條件退車是不可能的。

有條件退車怎么退？3000元服務(wù)費(fèi)之后，再收5000千退車費(fèi)？實(shí)例有報(bào)道，大家可以百度一下。

那個(gè)倒霉的個(gè)人買家應(yīng)該找到廣告里那倆帥哥美女哭暈在他們面前。

有個(gè)俏皮話說，不用舉升機(jī)的驗(yàn)車都是耍流氓，這話我倒是不同意。

二手車公司收車，除了特別貴重的車，一般的車也不上舉升機(jī)。

但是二手車公司也不好吹牛說自己有好幾百項(xiàng)檢測，互聯(lián)網(wǎng)二手車也不要到處吹牛蒙事。

再說說第四宗罪，損害二手車行業(yè)社會(huì)功能罪。

這個(gè)罪聽起來挺有層次感吧。

什么意思？二手車行業(yè)有幾個(gè)重要的社會(huì)功能，對社會(huì)的車輛周轉(zhuǎn)是非常重要的。

一個(gè)是價(jià)格發(fā)現(xiàn)，另一個(gè)是資金融通，第三個(gè)是車輛性能恢復(fù)。

這個(gè)理論是我總結(jié)的，不知道經(jīng)濟(jì)學(xué)家們同不同意，我想應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)。

就這三個(gè)方面來說，瓜子二手車都有問題。

我一個(gè)一個(gè)說。

就價(jià)格發(fā)現(xiàn)來說，互聯(lián)網(wǎng)二手車在分析行業(yè)痛點(diǎn)的時(shí)候，總是喜歡說傳統(tǒng)二手車行業(yè)價(jià)格不透明，這也是個(gè)偽命題。

現(xiàn)在幾乎所有二手車商把車傳到58同城上去了，還要怎么透明？只要個(gè)人車主到網(wǎng)上去看一看就能知道大概，找?guī)准叶周嚬緢?bào)個(gè)價(jià)就很清楚了，價(jià)格就很透明了。

二手車行業(yè)資金門檻低，現(xiàn)在二手車商這么多，競爭很激烈，一臺車確保有5%的利潤肯定有人搶著做。

可是瓜子的二手車價(jià)格普遍偏高，有些高到了離譜的地步。

比如說，去年曾經(jīng)有個(gè)朋友問他那臺2011年的納智捷大7四驅(qū)頂配能賣多少錢，我說能車商賣到13萬多點(diǎn)，可是我一看網(wǎng)上有臺同款的車要價(jià)17萬，細(xì)一看，是瓜子發(fā)布的，還有一臺12年的要價(jià)18萬。

為什么報(bào)了這么離譜的價(jià)格，原因應(yīng)該很簡單，瓜子只是中介，不收車，沒有價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，是原車主要的價(jià)格。

原車主為什么要這么高，因?yàn)樗麤]有同幾家二手車公司詢價(jià)談判，沒有正確認(rèn)識價(jià)格行情。

可是瓜子這類的企業(yè)同傳統(tǒng)車商不一樣，他們不管你要價(jià)多么離譜，反正我也不出錢收購，他是不會(huì)拒絕這個(gè)離譜的價(jià)格的，反正我評估師都上門來了，必須把這臺車掛到自己的網(wǎng)上，然后慢慢地等個(gè)人車主發(fā)現(xiàn)，真賣不動(dòng)??！本來網(wǎng)絡(luò)虛擬寄售只是二手車行業(yè)一個(gè)次要的功能，可是廣告和業(yè)務(wù)人員給社會(huì)制造了一個(gè)假象，好像不需要傳統(tǒng)行業(yè)了，瓜子們就能包辦，結(jié)果是個(gè)人車主需要花很長的時(shí)間才能認(rèn)識到自己車輛的真實(shí)價(jià)格。

個(gè)人買家看著虛高的價(jià)格，肯定也是看不懂。

就行業(yè)的價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能來說，這種寄售方式只能是嘿嘿了。

就二手車行業(yè)資金融通的功能，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特性帶來的問題就更明顯。

原車主賣車是需要馬上拿到錢的，也許是要買新車，也許是生意或者家用。

可是虛擬寄售一分錢也不能給你。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)講究的是搭一個(gè)平臺，然后賺錢的邊際成本近乎為零，這叫輕資產(chǎn)的項(xiàng)目，在二手車以重資產(chǎn)為特征的情況下，也要做輕資產(chǎn)模式，就是絕對不能出錢收車。

出錢收車就不是輕資產(chǎn)，不是互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目了。

即時(shí)是做O2O，也是只做哪些上門洗車換油之類的服務(wù)，當(dāng)然這些互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目燒了不少錢都死翹翹了。

那么二手車行業(yè)資金融通的功能誰來做？傳統(tǒng)車商罪孽深重，要被瓜子們替天行道消滅掉。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的資金數(shù)額驚人，但是誰也不肯去做實(shí)體，都是賺巧錢干俏活出身的。

瓜子們要是立志消滅B端，是不是就是在破壞二手車行業(yè)的資金融通功能。

就二手車行業(yè)車輛性能恢復(fù)的社會(huì)功能來說，互聯(lián)網(wǎng)二手車不收車，沒有權(quán)力和責(zé)任把車修好再出售，那就只能給一部分看起來順眼的車做做中介了。

那些需要進(jìn)行維修的車輛讓大家爛在手里嗎？那些一眼看不見的待維修問題都等著個(gè)人買家自己去修嗎？確實(shí)，瓜子早就有設(shè)計(jì)，就是他們要賺修車的錢，這就是3%以外的贏利點(diǎn)了。

事實(shí)上，這個(gè)社會(huì)功能最重要，因?yàn)閭€(gè)人買家多是不了解車的，個(gè)人買家最需要的是一臺功能完好行駛安全的車，二手車行業(yè)不去完成這個(gè)使命，都扔給個(gè)人買家，這是非常不負(fù)責(zé)任的，也是這個(gè)行業(yè)有沒有意義的關(guān)鍵所在。

這四宗罪，說起來話這么多，簡單總結(jié)一下，就是二手車中介類的主體，本身就是這個(gè)行業(yè)一個(gè)次要的部分，二手車經(jīng)營類主體才是重要部分。

可是互聯(lián)網(wǎng)二手車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不肯做，不愿意做，嫌棄二手車經(jīng)營資產(chǎn)太重，風(fēng)險(xiǎn)太大，把自己吹的高大上，可是還要罵傳統(tǒng)的二手車行業(yè)太不透明，太暴利。

那么暴利你們怎么不去做?。扛鞣N風(fēng)投不是喜歡投資暴利項(xiàng)目嘛。

做企業(yè)要講道德，不能一邊挑肥揀瘦，一邊損人利己，也不能自欺欺人，說自己不賺差價(jià)，玩文字游戲。

中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)歷史都不長，可是普遍都有惡性競爭相互抹黑的記錄。

現(xiàn)在黑到傳統(tǒng)二手車行業(yè)了，好在二手車行業(yè)沒有大人物，怎么糟蹋都可以。

我在這里為傳統(tǒng)二手車行業(yè)說幾句話，算是探究一下事實(shí)真相也可以，算是吐槽也不算過分。

再說說第五宗罪，客戶體驗(yàn)很差，這個(gè)問題就涉及我們每一個(gè)買賣二手車的人了。

虛擬寄售，車子需要預(yù)約才能看到。

老張要賣車，老李要買車，小瓜子給約雙方的時(shí)間，一會(huì)兒老張時(shí)間不方便，一會(huì)兒老李時(shí)間不方便。

遇到堵車，遇到雙方臨時(shí)有其他事情，跑了一半的路也是白跑。

雙方見面了，也許車外灰塵暴土車?yán)飦y七八糟很難看，也許話不投機(jī)談不攏。

這個(gè)效率真夠低。

跑一個(gè)上午看上兩臺車就不錯(cuò)了。

在哈爾濱二手車交易市場里面，每天都有2千到3千輛車停在展位上，一個(gè)上午總可以看上幾十臺車吧，每臺車起碼干干凈凈對得起觀眾吧。

所以，從虛擬寄售的渠道看車和實(shí)體店看車，客戶體驗(yàn)相差很多。

我不是說，每個(gè)人逛二手車市場就一定體驗(yàn)好，你可能也會(huì)心里七上八下，腦袋懵懵懂懂的。

但是起碼效率高，不會(huì)被人牽著鼻子滿城去兜圈子。

這個(gè)問題，其實(shí)也不用我說，體驗(yàn)好不好，誰去誰知道。

總結(jié)一下，不論是中介類二手車主體，還是經(jīng)營類的，社會(huì)其實(shí)都需要，經(jīng)營類的主體更為社會(huì)所需要。

中介類的二手車服務(wù)不可能消滅經(jīng)營類的，所以請不要喊著要消滅B端。

在商言商，都需要有利潤，憋著賺大錢互聯(lián)網(wǎng)巨頭也別喊著要替天行道，互聯(lián)網(wǎng)二手車沒有那么高尚，傳統(tǒng)二手車也沒有那么萬惡。

完全的市場化競爭這么多年，注重品牌和客戶評價(jià)的二手車公司不是找不到。

我估計(jì)，瓜子這類的企業(yè)將來的主要出路還是二手車金融，就像優(yōu)信拍現(xiàn)在的路數(shù)還是符合市場需求的。

當(dāng)然優(yōu)信拍路子雖然不錯(cuò)，但是做的也是亂七八糟的，慢慢改善吧。

我希望真正有實(shí)力的資金，能夠踏踏實(shí)實(shí)地為社會(huì)做出貢獻(xiàn)，有本事你們來收車修車賣車質(zhì)保吧，不要總是想著搞個(gè)網(wǎng)站估值幾個(gè)億然后上市圈錢，互聯(lián)網(wǎng)泡沫熄滅在二手車這個(gè)舊貨行業(yè)的坑里，對誰都不好。

謝謝你能讀到這里，這期話題就到這里。

先鋒二手車這個(gè)公共號以后每周群發(fā)一個(gè)話題，下期話題是《事故二手車藏在誰手里》。

這里是汽車與人生欄目，我是楊戈，咱們下期再見。

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