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    南航再祭四大殺招 攜程、阿里旅游均支持

    火星樓主|2022-06-01|13:52|發(fā)布在分類 / 抖音小店|閱讀:82

    在南航發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)的通知》(以下簡稱“通知”),提出重新挑選代理人、改變傭金模式以及禁止代理人供貨給平臺(tái)等新要求一天之后,攜程、去哪兒網(wǎng)、阿里旅行相繼發(fā)布公告,稱將配合航企規(guī)范市場。

    業(yè)內(nèi)分析指出,南航這次動(dòng)作讓機(jī)票代理市場的洗牌進(jìn)一步強(qiáng)化,后續(xù)還會(huì)有其他動(dòng)作跟進(jìn)。

    事件:南航再祭四殺招南航在通知中指出,要重新簽訂銷售代理協(xié)議,7月1日起執(zhí)行,新的協(xié)議對(duì)代理人有了新的要求,擁有旅行社、自營銷售網(wǎng)站、固定企業(yè)客戶、呼叫中心等自有銷售渠道的代理人才可申請(qǐng)南航授權(quán)。

    對(duì)于這一做法,勁旅網(wǎng)總裁魏長仁指出,這意味著南航要開始自己挑選代理人,不符合規(guī)定的代理人將會(huì)出局。

    “但是南航不會(huì)把所有的小票代都堵死。

    ”值得注意的是,南航提出的要求中主要是讓代理人建立各種自有銷售渠道,魏長仁認(rèn)為,這將縮短機(jī)票銷售的鏈條,機(jī)票代理的商家數(shù)量也會(huì)減少,方便南航的管理。

    不過,易觀國際分析師朱正煜認(rèn)為,南航的新要求可以很容易地被規(guī)避掉,這些表面上的條件并不重要,但體現(xiàn)的是南航控制市場的決心。

    除了要求新一代代理人有多種自營渠道,南航同時(shí)還嚴(yán)禁代理人通過C端、B端平臺(tái)等第三方渠道銷售南航機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,這些產(chǎn)品包括單程、往返程及缺口程等裸機(jī)票產(chǎn)品,或以機(jī)票為主體,附加保險(xiǎn)、代金券等低價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)化配件的機(jī)票套餐。

    同時(shí),南航要求,將與主要機(jī)票交易平臺(tái)簽署商務(wù)合作協(xié)議,只允許南航直營店鋪或平臺(tái)自有的南航授權(quán)代理人賬號(hào)銷售南航機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

    有分析人士認(rèn)為,這一做法與篩選代理人一樣,將進(jìn)一步縮短機(jī)票銷售鏈條,有利于南航對(duì)整個(gè)市場的管理。

    南航規(guī)定中提到的第三方渠道包括B2B平臺(tái)以及類似于去哪兒網(wǎng)等匯集了眾多票代的平臺(tái)。

    除了對(duì)代理市場的整體把控,南航針對(duì)機(jī)票打包產(chǎn)品也做出了規(guī)定。

    南航下發(fā)的通知中指出,代理人若要將南航機(jī)票的打包、組合產(chǎn)品投放至第三方渠道展開銷售,需經(jīng)南航審批。

    多位業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者表示,這些“打包、組合產(chǎn)品”指的是“機(jī)+X”的產(chǎn)品,而“X”包括酒店、保險(xiǎn)等相關(guān)產(chǎn)品。

    在航企一步步降低傭金直至前返歸零時(shí),有分析就認(rèn)為,依靠機(jī)票單品賺錢的時(shí)代已經(jīng)過去,而包含機(jī)票的打包產(chǎn)品或成為利潤點(diǎn)。

    如今,機(jī)票相關(guān)的打包產(chǎn)品被南航要求審核之后,這一領(lǐng)域也將受到影響。

    魏長仁指出,這是為了防止旅游企業(yè)惡意降價(jià),但執(zhí)行起來不容易,航企難以證明打包產(chǎn)品中的機(jī)票價(jià)格過低。

    定額支付已經(jīng)被業(yè)內(nèi)討論甚久,但究竟設(shè)置多少定額,航企一直未公布。

    此次南航在通知中表示,將從7月1日起將南航國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)改為按航段定額支付,而原有的國內(nèi)附加代理費(fèi)(Z值)和獎(jiǎng)勵(lì)代理費(fèi)(國內(nèi)后返)將暫停使用。

    但通知并未指出定額支付的額度,僅表示另文通知。

    原本機(jī)票代理市場的代理費(fèi)一直采取前返+后返的模式,即“3+X”的方式,但隨著國內(nèi)機(jī)票傭金歸零,前返消失,僅剩下后返。

    有分析認(rèn)為,這將改變僅剩下的后返模式,徹底顛覆原本的機(jī)票代理傭金制度。

    魏長仁也指出,“分銷體系是不是會(huì)被最終革命掉,取決于航段究竟給多少錢”。

    他同時(shí)指出,這實(shí)際上也給了南航權(quán)衡的時(shí)間。

    在未來1-2年的發(fā)展中,南航會(huì)考量自己的直銷能力如何,以及對(duì)代理人的依賴程度。

    追蹤:在線旅企表態(tài)支持南航的通知對(duì)于攜程、去哪兒網(wǎng)、阿里旅行來說是不利的消息。

    實(shí)際上,國外機(jī)票市場中,航企直銷占比40%-50%,OTA等平臺(tái)類占比15%-20%,商旅占比15%-20%,其余10%較為分散。

    但是,國內(nèi)的情況是,航企目前占有20%-30%的市場份額,另根據(jù)勁旅網(wǎng)數(shù)據(jù),攜程、去哪兒網(wǎng)、藝龍3家在機(jī)票預(yù)訂市場總交易規(guī)模的占比高達(dá)51.7%,對(duì)于航企來說,攜程、去哪兒網(wǎng)、藝龍成為“眼中釘”。

    “市場是此消彼長,航企要實(shí)現(xiàn)50%的直銷比例,必然會(huì)向攜程等開刀,同時(shí),一些非線上的銷售單位也要降低份額滿足航企自身直銷的增長。

    ”魏長仁說道。

    就在南航推出該通知的一天之后,攜程、去哪兒網(wǎng)先后發(fā)文稱,將配合航空公司加強(qiáng)監(jiān)管、推動(dòng)市場規(guī)范。

    其中,攜程表示市場規(guī)范之后,機(jī)票價(jià)格會(huì)趨同,服務(wù)將成為機(jī)票銷售市場競爭的關(guān)鍵。

    同時(shí),去哪兒網(wǎng)還指出,去哪兒網(wǎng)將研究直銷+供貨模式如何有效結(jié)合,充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

    此外,3家企業(yè)均表示針對(duì)機(jī)票市場提供保障,包括阿里旅行推出的標(biāo)準(zhǔn)化退改簽的“放心飛”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),通過技術(shù)手段將退票操作標(biāo)準(zhǔn)化。

    魏長仁指出,目前航企市場份額較大,在此種博弈過程中,航企處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

    解析:洗牌來了嗎?在之前推出一系列新規(guī)的基礎(chǔ)上,南航下此通知的做法并不奇怪,但此種力度讓業(yè)內(nèi)感嘆,這將對(duì)代理市場進(jìn)行洗牌。

    不過,魏長仁認(rèn)為,目前仍然在洗牌的過程中,航空公司應(yīng)該還會(huì)有后續(xù)的動(dòng)作。

    同時(shí),朱正煜也認(rèn)為,其他航企將會(huì)跟進(jìn)這一動(dòng)作。

    在中國機(jī)票市場,南航、海航、東航、國航四大航空公司占據(jù)80%以上的市場份額,一向動(dòng)作一致。

    “這是大勢(shì)所趨,其他航企會(huì)跟進(jìn),航企必須心齊。

    ”魏長仁說道。

    但是,南航的此種規(guī)定會(huì)有效進(jìn)行嗎?朱正煜對(duì)此表示,南航的這一做法簡單暴力,是為了彌補(bǔ)以往機(jī)票代理市場的不足,實(shí)際上是行業(yè)的倒退,同時(shí)相關(guān)規(guī)定比較模糊,實(shí)際性的限制并不好做,另外,這種做法在短期內(nèi)或許見效,但長期來說難以持續(xù),“南航有點(diǎn)矯枉過正”。

    魏長仁則認(rèn)為,南航這次的通知讓航企改革票代市場邁出了一大步,但目前尚未根本洗牌。

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