58快拍業(yè)務(wù)停止 “后事”交給瓜子二手車

昨天晚上，繼平安集團內(nèi)部孵化項目平安好車宣布關(guān)閉之后，C2B模式的另一家代表公司58快拍宣布暫停業(yè)務(wù)，成為又一家上市公司在二手車領(lǐng)域的戰(zhàn)敗宣言。

58快拍成立于2015年3月，由58同城與卓杰行合資成立，是通過上門檢測，面向C端用戶和B端車商的一種拍賣模式。

官方解釋暫停業(yè)務(wù)的原因很簡單：由于58快拍線下業(yè)務(wù)調(diào)整。

同時提到，如果有買賣二手車的需求，可以到卓杰行展廳實體購車/寄賣。

58快拍之死：高成本、負利潤關(guān)于暫停業(yè)務(wù)的原因無非兩種，首先從模式本身上看：1、C端獲客成本極高：之前有人透露，C2B每賣出一輛車至少虧六千元，主要是前期的推廣費用居高不下。

某平臺向車云菌透露，目前在廣播臺的推廣每期五萬，一星期至少四期，而銷售轉(zhuǎn)化率只有3%。

同比可知在百度、58、易車等信息平臺上的推廣費用。

然而更糟心的是，獲客之后車主與車商心理期望價位不符。

在難以達成交易的情況下，提供撮合服務(wù)的C2B平臺不得以會采取補貼差價的方法，以提升用戶口碑和交易量。

2、只做賣端消費者，難盈利：目前C2B模式的盈利主要兩種：收取車商1-1.5%的傭金以及對于車商的疊加服務(wù)，比如車商貸、物流服務(wù)等。

但有業(yè)內(nèi)人士指出：只有針對買端才可能引出諸如保險、質(zhì)保、保養(yǎng)等一系列的價值鏈條，C2B的“幫賣”服務(wù)價值鏈過短，車輛控制權(quán)已經(jīng)分離，C2B模式的盈利堪憂。

其次，從服務(wù)體驗上，在車云菌之前體驗C2B拍賣時明顯發(fā)現(xiàn)，相比于其他競爭對手，不管從回應(yīng)速度、上門速度、檢測標準、還是最終的拍賣價格，58快拍明顯趨于劣勢地位。

總結(jié)為兩句話，1、套不出來錢的都不是好商業(yè)模式；2、做二手車電商，首先不能基于利益驅(qū)動，如果基于利益的驅(qū)動基本堅持不下去。

那么，停掉了58快拍，58集團真的會放棄二手車領(lǐng)域的布局嗎？答案是否定的。

瓜子二手車接盤58快拍58快拍業(yè)務(wù)停止，“后事”如何處置？車云菌從內(nèi)部人士獲悉，58退出的C2B業(yè)務(wù)板塊，將交由瓜子二手車接手。

但蹊蹺的是，首先瓜子二手車曾多次公開強調(diào)業(yè)務(wù)已經(jīng)固定，不會做模式上的轉(zhuǎn)型。

其次，瓜子二手車已經(jīng)建立與C2B業(yè)務(wù)平臺車速拍的合作，將不符合瓜子上線標準的車源（超過8年15萬公里）銷售給B端車商。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，車速拍的業(yè)務(wù)量不大，占瓜子總業(yè)務(wù)量的10%左右。

車速拍究竟是瓜子孵化的另一家公司還是完全獨立的第三方，外界早有猜測，不論是從域名（guazipai.com）還是logo上看，均帶有濃濃的瓜子風格，官方回應(yīng)的所謂“第三方合作伙伴”，疑點頗多。

業(yè)內(nèi)主流觀點是，車速拍是專門為了瓜子二手車2B業(yè)務(wù)而設(shè)立的平臺。

以目前的形勢來看，人人車公開宣布與車易拍、天天拍車等C2B平臺、經(jīng)銷商、4S店合作，已經(jīng)拓展出C2B另一條輔線。

好車無憂開設(shè)線下實體店，用自主收車來為急于出手的賣家解決效率問題，實際上也演變成C2B2C模式。

基于以上判斷，車云菌大膽猜測，58快拍很有可能與車速拍合二為一，一同為瓜子二手車做C2B業(yè)務(wù)的品牌擔當。

對標優(yōu)信，58借檢測認證布局B2C58快拍甩手瓜子之后，58趕集集團已經(jīng)開始了其他布局。

車云菌獲悉，58已開始籌備人員入駐各大市場，重點給車商做車輛檢測認證，B2C模式浮出水面。

從認證切入交易，第一個會想到誰？優(yōu)信二手車。

同比B2C模式的車貓網(wǎng)與車101，不帶撮合交易的優(yōu)信二手車更像是認證版本的58二手車信息平臺，用優(yōu)信二手車執(zhí)行總裁彭惟廉的話講，58是販賣流量的網(wǎng)站，龐大的車商是他的金主。

換句話講，優(yōu)信二手車若是與58拼流量、拼金主，應(yīng)該還差一個等級。

58向檢測認證發(fā)展，實質(zhì)上搶奪的是優(yōu)信的利益。

反過頭來看，58同城仿冒優(yōu)信二手車的頁面，優(yōu)信氣勢洶洶聲討58，這一場鬧劇的背后，是兩者在B2C領(lǐng)域廝殺的前奏。

C2C不會是優(yōu)信二手車的反擊一直有媒體稱，優(yōu)信二手車將涉足C2C領(lǐng)域。

講真，據(jù)車云菌觀察，C2C模式不會是優(yōu)信二手車的業(yè)務(wù)發(fā)展方向。

在前天優(yōu)信起訴58侵權(quán)發(fā)布會上，彭惟廉談到，首先C2C模式只能適用于像印度這種比較落后不成熟的國家。

其次C2C模式的交易車輛大多為老舊車，但凡上萬美元的車輛成交不會選在Beepi上。

他認為，受限于車輛匹配效率、 周期、資金等難點，C2C模式比較小眾，只會占二手車市場很少的份額。

“C2C適合15年前的北京二手車交易市場，但我覺得中國的發(fā)展不會走回頭路。

”暫不論觀點的對錯，這段話足以表明優(yōu)信的態(tài)度，不看好C2C模式，更加不會涉足C2C。

此前還有傳言說優(yōu)信將在2016年打通C1端，把業(yè)務(wù)鏈條向C2B2C發(fā)展，但目前仍未見有所行動。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，按照市場規(guī)律，做C端流量接口，這幾家二手車電商平臺一定會做全C2B、C2C、B2C，甚至最后會發(fā)展新車業(yè)務(wù)。

車云小結(jié)：騰訊投了優(yōu)信，同時又是58的大股東，瓜子二手車是58的心頭肉，但是勁敵人人車又是由騰訊領(lǐng)投。

騰訊下了好大一盤棋……在這場資本的游戲當中，不論誰輸誰贏，騰訊永遠明哲保身。

用一位友人的話說，二手車的行業(yè)充滿了一夜情，早上提起褲子就翻臉了。

在這個互咬的時代，我們這些老實巴交的局外人只有看熱鬧的份了。

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