菜鳥驛站快遞收費標準是什么？如何賺錢？

如今我們在網(wǎng)上購物，快遞到站了，根本上就是放在菜鳥驛站里面，這樣就能儉省大量的時間，但是這個其實是收費的，關(guān)于快遞公司和快遞員來說，這個是需求有本錢支出的，那么這個收費的規(guī)范大家分明嗎?

請看引見!說起阿里的菜鳥物流，置信大家十分分明了，這是阿里在菜鳥2013推出的物流平臺，目前以至是整個中國物盛行業(yè)的根底設(shè)備。

從去年的數(shù)據(jù)來看，全中國一年運送出500多億個包裹，其中有60%多是經(jīng)過菜鳥的物流平臺走的，也就是說菜鳥體系提供的包裹超越 300 億個，足以闡明菜鳥物流的強大。

阿里菜鳥收費：向快遞公司每單收1分錢，一年能收到幾錢?

而昨天，網(wǎng)上忽然傳出了一則音訊，說菜鳥物流又開端了一項收費政策，正經(jīng)過今年6月電子面單晉級后的綠色一聯(lián)單向快遞公司收取每單1分錢的技術(shù)效勞費。

于是這則音訊馬上刷屏了，說看似一分錢一單，但量大啊，這1分錢一單一收，那么菜鳥物流經(jīng)過這項收費，一年能收到幾錢?

要說這個收費項，得好好的引見一下，2015年時，菜鳥對表面示其電子面單系統(tǒng)永世對商家和快遞公司免費開放。

阿里菜鳥收費：向快遞公司每單收1分錢，一年能收到幾錢?

左為一聯(lián)單，右為二聯(lián)單但在今年6月份，菜鳥晉級了面單系統(tǒng)，將其二聯(lián)式面單晉級為一聯(lián)式面單，本錢也從原來的5分錢(面單紙更大)，降低了2分錢，由于一聯(lián)式面單是3分錢(面單紙更小)。

而這次菜鳥決議這個一聯(lián)單要向快遞公司收費1分錢，但菜鳥收了一分錢之后，會開放接口，快遞公司能夠經(jīng)過接口打印這個一聯(lián)單，快遞公司要付4分錢，其中1分錢是要付給菜鳥的。

事實上運用這個接口后，快遞公司的本錢從5分錢變成了4分錢了，相當(dāng)于快遞公司其實是省了1分錢的，菜鳥則是多賺了1分錢。

阿里菜鳥收費：向快遞公司每單收1分錢，一年能收到幾錢?

今年菜鳥估計處置的包裹在400億左右，一單1分錢，其實也就是4億元左右，不算特別多，畢竟菜鳥也是要有技術(shù)維護本錢的。

不曉得你對這個事情是怎樣看的?

我覺得技術(shù)改動效率，技術(shù)降低本錢說得就是如此吧，經(jīng)過技術(shù)，把二聯(lián)單變成一聯(lián)單，快遞公司省1分錢，菜鳥多賺1分錢。

這個收費根本上也是很低的，其實這個菜鳥驛站只是為理解決大家這個購物環(huán)節(jié)的一個難題，而且驛站每天的快遞量很大，就是依托這個數(shù)量去取得收益的，所以單價是比擬低的!

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