如何避免黑五跨境旺季爆倉(cāng)？這兒有份攻略

雙11剛剛完畢一周，以黑五為代表的跨境旺季大促在這周就拉開了序幕。

而針對(duì)此次黑五可能呈現(xiàn)爆倉(cāng)的狀況，跨境物流效勞商們是如何應(yīng)對(duì)的呢？記者與三態(tài)速遞、貨兜和威時(shí)沛運(yùn)三家物流公司停止了一場(chǎng)對(duì)話，看看他們?cè)趹?yīng)對(duì)跨境旺季促銷時(shí)，是怎樣提早準(zhǔn)備的。

從我司來看，物流速度與往年并無很大差異，固然包裹增加，但由于自動(dòng)設(shè)備的運(yùn)用，速度有增無減。

而從整個(gè)物盛行業(yè)來看有減慢，由于上月及本月兩次香港機(jī)場(chǎng)爆炸起火事故，機(jī)場(chǎng)檢查更嚴(yán)厲，對(duì)整體物盛行業(yè)打包上飛機(jī)或有影響。

相比旺季，旺季時(shí)效會(huì)稍長(zhǎng)，不穩(wěn)定要素增加，旺季對(duì)物流效勞商來說意味貨量上漲，再加上在某一時(shí)段運(yùn)力資源相對(duì)固定，無法滿足同一時(shí)間承載一切貨物，就會(huì)招致先來后到，呈現(xiàn)貨物滯留等候的狀況，總體時(shí)效會(huì)有所延長(zhǎng)，也就是所謂的排倉(cāng)，排倉(cāng)詳細(xì)時(shí)間和供給商處置才能相關(guān)。

如今整體狀況和去年旺季狀況差不多，估計(jì)增長(zhǎng)50%左右。

大。

我們量激進(jìn)估量肯定比去年增加100%以上，旺季貨量暴增，我們對(duì)客戶數(shù)量也有所限制，由于還是想先把效勞做好。

每個(gè)部門都很忙，由于貨量翻倍，等于工作量也翻倍。

其中，我覺得最忙的應(yīng)該是操作部和取件司機(jī)，由于這是最直接的勞力影響。

都很忙！其實(shí)公司遇到的絕大局部問題都需求團(tuán)隊(duì)協(xié)作才干處理。

像市場(chǎng)、客服等部門，可能會(huì)在第一時(shí)間去接觸到客戶，理解客戶的詳細(xì)需求和問題，然后再把客戶的詳細(xì)問題反應(yīng)到公司內(nèi)部各部門，再由各部門來諧和共同處理。

所以，旺季更需求團(tuán)隊(duì)配合才干給客戶更好的發(fā)貨體驗(yàn)。

操作方面，我們?cè)黾右慌_(tái)全方面自動(dòng)丈量體積重量的大型設(shè)備，完成大貨小貨自動(dòng)化作業(yè)，操作才能大大進(jìn)步。

倉(cāng)庫(kù)方面，新購(gòu)置一套全自動(dòng)智能貨架，所需人工更少，但作業(yè)效率更高，已經(jīng)過測(cè)試，估計(jì)在旺季降臨前投入運(yùn)用。

人力資源方面，由于自動(dòng)化設(shè)備的增加，人員并沒有增加。

運(yùn)力資源方面，我們空運(yùn)是按年訂艙，在最大限度上保證倉(cāng)位供給。

而且今年，我們?cè)谟?guó)和荷蘭跟世界最大的空運(yùn)公司協(xié)作，有兩塊優(yōu)先直飛板，在旺季能保證客戶的穩(wěn)定運(yùn)輸。

在旺季，最具應(yīng)戰(zhàn)的應(yīng)該是空運(yùn)資源的分配，為了不耽擱客戶的包裹，盡快發(fā)送到收件人手里，維護(hù)和尋覓空運(yùn)資源是最難的。

很多狀況下，空運(yùn)在旺季依據(jù)訂艙合同需求上調(diào)價(jià)錢，這時(shí)也需求跟客戶不時(shí)溝通，最終達(dá)成共識(shí)。

渠道時(shí)效和價(jià)錢不穩(wěn)定，價(jià)錢持續(xù)上漲招致空運(yùn)本錢上漲，賣家物流本錢必然上升，這是整體行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

之前賣家找的一些小貨代發(fā)貨，小貨代的普遍操作形式是旺季把價(jià)錢放得十分低來吸收流量，到了旺季把價(jià)錢飆升得高于市場(chǎng)價(jià)來賺回一年的利潤(rùn)，反而是一些大的物流公司，動(dòng)搖性不會(huì)像小貨代這么大，抗壓才能較強(qiáng)。

持續(xù)排倉(cāng)，由于運(yùn)力有限，貨量上升，排倉(cāng)的現(xiàn)象關(guān)于時(shí)效的不穩(wěn)定要素就進(jìn)步了。

旺季中最容易出問題的是在打包后上飛機(jī)環(huán)節(jié)中，這就是空運(yùn)資源的問題，空運(yùn)資源缺乏或者滿艙，貨量持續(xù)增大，就會(huì)越積聚越多，形成大面積延誤。

我覺得以上環(huán)節(jié)都有可能，頭程攬件、分揀，主要是思索供給商的處置才能；在人員充足、設(shè)備、系統(tǒng)完善的狀況下，這個(gè)是能夠防止的。

另外，問題比擬大的是空運(yùn)局部，貨量上漲，航空運(yùn)力缺乏，招致貨物排倉(cāng)沒法上飛機(jī)；今年10月底到11月份，這個(gè)表現(xiàn)十分明顯，再加上香港機(jī)場(chǎng)AA航班爆炸事情，嚴(yán)重影響到后續(xù)空運(yùn)的運(yùn)價(jià)以及排倉(cāng)狀況。

國(guó)內(nèi)頭程空運(yùn)環(huán)節(jié)更容易爆倉(cāng)。

機(jī)場(chǎng)貨站由于貨量大增，艙位慌張，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨站大量貨物積壓。

因而，艙位非常慌張。

同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)航班上貨時(shí)間不穩(wěn)定，容易招致目的地?zé)o法把控貨物抵達(dá)時(shí)間，以及當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)清關(guān)貨物積壓，從而有可能惹起貨物集中入倉(cāng)，形成海外倉(cāng)入庫(kù)積壓。

提早訂艙，依據(jù)往年旺季貨量以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)，估計(jì)出今年旺季大約所需倉(cāng)位。

控制貨量，為保證包裹平安快速運(yùn)輸，我們嚴(yán)厲依照物流航空請(qǐng)求，不會(huì)為了銷售額而承受任何違禁品，最鼎力度保證包裹快速平安抵達(dá)。

及時(shí)溝通，假如呈現(xiàn)其他不可預(yù)估的現(xiàn)象，形成問題件，我們都會(huì)提早與客戶溝通，最大水平上降低影響。

1、選擇一些承載才能比擬強(qiáng)供給商，比方不排倉(cāng)聯(lián)盟、上線新的穩(wěn)定的物流渠道等。

2、和供給商簽署時(shí)效賠償協(xié)議，為用戶爭(zhēng)取時(shí)效保證。

3、在客戶咨詢下單的時(shí)分提早告知可能的爆倉(cāng)狀況，讓其能夠有足夠時(shí)間來對(duì)付渠道延遲帶來的影響。

1、引導(dǎo)客戶做好精確市場(chǎng)剖析，防止暢銷品占領(lǐng)大量倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)位；與賣家做好出貨方案，對(duì)熱銷品要合理分配庫(kù)位；提早完成倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存清點(diǎn)，防止反復(fù)備貨，形成貨物堆積，對(duì)貨物的出庫(kù)周期停止剖析，并科學(xué)合理引導(dǎo)客戶停止進(jìn)貨方案。

3、比去年提早一個(gè)月準(zhǔn)備迎戰(zhàn)旺季。

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