平安好車之殤,二手車電商用錢燒不來

粗略算了一下，直到它偃旗息鼓，平安好車至少已經燒掉了近百億人民幣。

僅2015年廣告費用就有14億，這么大的投入也只是“分手飯”。

兩年扔幾百億燒錢不保證“平安”，深度追溯安全好車的歷史。

曾有第三方數據顯示，平安好車月均線上銷量2000輛，但銷售線索轉化率不足1%。

也就是說，10000元回購到一次實際交易中，剔除交易毛利，凈虧損7000元。

這樣每月損失至少1400萬元。

即便如此，安全好車也沒有失去信心。

2014年，在C端虧損后，舵把目光投向了作為自身短板的車商資源，豪擲50億打造“車商貸”，意圖拉攏全國車商，強化交易鏈條。

然而，事情并沒有表面看起來那么光鮮。

有業(yè)內人士表示，資金是車商收車的重要一環(huán)，但車商最核心的關注點是車源。

只要有車源，資金就不是主要問題，所以“車商貸”這個產品還沒有真正觸及到車商的痛點。

14億廣告的燒錢成為平安好車倒下的最后一根稻草。

中國汽車流通協會副秘書長雷洛曾表示，平安車浩無論是資金投入，還是基于車險的強大數據，都吸引了其他行業(yè)的目光，但遺憾的是，自始至終都沒有找到清晰的盈利模式，面對這種低轉化率行業(yè)僅靠“補貼客戶、打廣告”的現實，確實難以維持更長時間。

線下服務不落地，再多的錢也燒不出井噴。

與此同時，為了不斷的攪動資本的熱情，他們不惜燒錢制造市場火爆的假象。

繁榮的表象背后，二手車專業(yè)、低頻、狹隘是不爭的事實。

從2015年全國二手車的銷售表現來看，不到1000萬的數據背后，依然是未能實現質的飛躍。

考慮到單車的反復轉讓，實際交易數量只有五六百輛。

互聯網思維固然是二手車行業(yè)透明健康發(fā)展的重要催化成分，但線下運營和精細化服務對企業(yè)來說也尤為重要。

有業(yè)內人士認為，所謂線下服務體系，既包括前期的驗車和標準化評估，也包括用戶在整個交易過程中各個環(huán)節(jié)的服務體驗。

沒有中間商的二手車在中國是走不通的。

中國的汽車經濟在一步步發(fā)展。

在過去甚至未來很長一段時間內，一二線城市仍將是二手車的來源，而經濟相對薄弱的三四線城市，甚至五六線城市將是購買需求區(qū)域。

區(qū)域需求不平衡，需要大量的車商進行調解，疏通渠道。

另外，賣車人的速度要求和買車人的精挑細選心態(tài)之間存在強烈沖突，沒有中間的緩沖環(huán)節(jié)，無法完成高效匹配。

這也是為什么一直以C2C模式運營的好車無憂的原因。

近日，他們宣布將以實體店的形式進入鄭州市場，汽車銷售商的汽車將通過自采的方式在店內展示，供買家選擇。

希望通過這種方式讓雙方的需求相對平衡。

行業(yè)需要緩慢健康的發(fā)展。

誰能更注重服務和資金使用效率，建立延保等更高效的精細化服務體系？誰能在未來的市場發(fā)展中占據更主動的市場地位。

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