沙特是如何解決跨境電商市場(chǎng)的物流的-跨境電商問(wèn)答電商問(wèn)答

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電商跟物流一直是兩個(gè)不分家的平臺(tái)，而中東那邊也是如此，沙特方面在近期針對(duì)物流的問(wèn)題進(jìn)行了一個(gè)解決方案，至于他們是怎么做的，讓幕思城電商來(lái)跟大家詳細(xì)的分析一下吧。

都說(shuō)電商與物流不分家，出海電商的發(fā)展離不開(kāi)跨境物流的支持。那么，跨境物流是如何影響跨境電商的發(fā)展?在電商出海浪潮中，跨境物流的機(jī)會(huì)在哪里?

為了進(jìn)一步了解跨境物流，ePanda出海中東采訪了來(lái)自領(lǐng)航捷通國(guó)際物流有限公司的物流總監(jiān)劉鐵柱，探討跨境物流背后的秘密。

在中東，物流成本可占50%

自2000年起，劉鐵柱就開(kāi)始從事物流行業(yè)，對(duì)操作運(yùn)營(yíng)、出口報(bào)關(guān)、客服服務(wù)、財(cái)務(wù)閉環(huán)、轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目、航班安排都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。成長(zhǎng)在DHL快遞代理中的劉鐵柱切身體會(huì)到跨境物流與跨境電商的息息相關(guān)。

據(jù)了解，DHL在2023年曾做過(guò)數(shù)據(jù)推演，拿掉”全部的電商業(yè)務(wù)。結(jié)果，傳統(tǒng)貿(mào)易客戶(hù)的貨量直接下跌70%。由此看出，近幾年來(lái)電商業(yè)務(wù)明顯左右著跨境物流的業(yè)務(wù)走向。

從成本的角度來(lái)講，物流對(duì)電商發(fā)展的影響也是巨大的。從歐美等成熟電商市場(chǎng)來(lái)看，物流占電商成本的25%-30%;再對(duì)比中東等新電商市場(chǎng)，尤其是沙特，物流(假如包含庫(kù)存)要占電商成本的40%-50%。

想要降低物流成本占比，跨境電商公司要做好策略選擇。相比較而言，海外倉(cāng)模式的物流成本是最低的。但前期需要投入的資金流特別大，存在金融風(fēng)險(xiǎn)。后期則會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，如何去庫(kù)存又是一個(gè)大問(wèn)題。

在這個(gè)過(guò)程中，物流商是服務(wù)于電商公司的，物流方案的制定取決電商公司的需求。如果電商企業(yè)認(rèn)為海外倉(cāng)模式更符合公司發(fā)展需要，領(lǐng)航捷通可以提供全球倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù);如果電商企業(yè)認(rèn)為自發(fā)貨模式更能降低成本，領(lǐng)航捷通也可以提供國(guó)際直郵小包的物流方案。

此外，經(jīng)歷過(guò)歐美物流競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)航捷通團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)有很強(qiáng)的感知力，清楚各種貨物的來(lái)源和走向，能提出小而靈活的物流解決方案。比如與其他國(guó)際快遞服務(wù)商合作，切入DHL的全球物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)優(yōu)化航班資源來(lái)提高頭程的物流時(shí)效。而物流時(shí)效的快慢也會(huì)直接影響消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，在一定程度上左右電商簽收率。

前幾日的亞馬遜全球峰會(huì)在提及物流時(shí)，也不斷強(qiáng)調(diào)要建設(shè)更加高效的全球物流，使用更先進(jìn)的無(wú)人機(jī)物流，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)派送以及快速精準(zhǔn)的DOORTODOOR派送。在金字塔頂尖的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，電商的巨大資本投入以及創(chuàng)新變革將影響后續(xù)歐美的物流格局。貝佐斯曾經(jīng)感慨，自己的龍舟計(jì)劃有點(diǎn)晚，UPS、DHL、FedEx已經(jīng)發(fā)展得太大。

沙特清關(guān)：不能把雞蛋”都放在利雅得

電商和物流是相互培育的。很多國(guó)際物流公司90%的單量都來(lái)自歐美，而這得益于歐美相對(duì)成熟的電商環(huán)境。不過(guò)，這也恰恰反映了這個(gè)市場(chǎng)的飽和度。

跨境電商想要在海外掘更多的金，還得看新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。例如中東，例如沙特。沙特是中東最大的市場(chǎng)，人均收入高，電商發(fā)展增速快。但做沙特電商并不簡(jiǎn)單，最大的門(mén)檻在于沙特清關(guān)。

劉鐵柱認(rèn)為，沙特的海關(guān)政策和進(jìn)口資質(zhì)要求比歐美要高得多，且王室政治下的沙特還不能像歐美一樣統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照稅號(hào)清關(guān)，按照產(chǎn)品編碼清關(guān)。還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的沙特海關(guān)像是一條橡皮筋，彈性”很大：今天讓這批貨順利清關(guān)，明天把那批貨卡”住。

利雅得、吉達(dá)、達(dá)曼是沙特三大清關(guān)口岸，但清關(guān)標(biāo)準(zhǔn)又各不相同。比如，B2C的電商貨物、小包貨物在利雅得清關(guān)更容易;傳統(tǒng)貿(mào)易貨物在吉達(dá)清關(guān)更快;雖然達(dá)曼的空港設(shè)施和海運(yùn)設(shè)施都沒(méi)有利雅得和吉達(dá)發(fā)達(dá)，但其仍是沙特東部最重要的港口……清關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，導(dǎo)致很多電商客戶(hù)在處理不同品類(lèi)的商品時(shí)，要選擇不同的口岸進(jìn)行清關(guān)。如果清關(guān)不能按照固化的流程來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流成本也必然會(huì)波動(dòng)，會(huì)上升。

在這樣的一片混沌之中，誰(shuí)能提出穩(wěn)定的物流和清關(guān)方案，誰(shuí)就更受電商客戶(hù)的青睞。

做好沙特跨境物流市場(chǎng)的關(guān)鍵既在于要摸清其清關(guān)的套路，把產(chǎn)品做好分類(lèi)，選擇最合適的清關(guān)口岸;也在于要準(zhǔn)備足夠的替代方案，在結(jié)合清關(guān)政策的基礎(chǔ)上把三個(gè)清關(guān)口岸都有效地利用起來(lái)，而不能把雞蛋”都放在吉達(dá)上或利雅得上。

更進(jìn)一步就是要發(fā)展沙特某個(gè)城市為轉(zhuǎn)運(yùn)中心，優(yōu)化航空資源，選擇價(jià)格穩(wěn)定和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效穩(wěn)定的頭程供應(yīng)商，不斷優(yōu)化物流和清關(guān)的解決方案。

用物流標(biāo)準(zhǔn)去引導(dǎo)電商的健康發(fā)展

但不管在哪個(gè)市場(chǎng)，電商的競(jìng)爭(zhēng)都是越來(lái)越激烈的，甚至是慘烈的，利潤(rùn)點(diǎn)也會(huì)越來(lái)越低。

想要沙特電商發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境更健康，沙特物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要制定出來(lái)。這些標(biāo)準(zhǔn)包括單據(jù)的準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)、清關(guān)的條件標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)承諾的標(biāo)準(zhǔn)、賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)等等。

只有當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)建立起來(lái)了，物流商才能在清關(guān)效率、轉(zhuǎn)運(yùn)效率和客戶(hù)滿意度上選取一個(gè)更合適的平衡點(diǎn)，為客戶(hù)提供性?xún)r(jià)比最好的服務(wù)。

在歐美發(fā)生過(guò)的故事一定會(huì)在中東重新上演，電商如此，物流也如此”。根據(jù)這樣的演變趨勢(shì)，領(lǐng)航捷通可以憑借歐美的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)為物流同行制定標(biāo)準(zhǔn)樣板，如貨物隔天到、三天到、五天到的方案，風(fēng)險(xiǎn)分別是什么，賠償標(biāo)準(zhǔn)分別是什么等等。

有標(biāo)準(zhǔn)化的物流方案，電商客戶(hù)也能做更準(zhǔn)確的預(yù)判，制定下一步的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。

做跨境物流，要專(zhuān)業(yè)，要戒驕戒躁

做跨境物流需要經(jīng)得起時(shí)間的沉淀，需要通過(guò)試錯(cuò)去積累經(jīng)驗(yàn)”，劉鐵柱認(rèn)為做跨境物流不是一朝一夕的事情。

國(guó)內(nèi)電商支撐的物流頭部玩家，三通一達(dá)，順豐，京東等，沒(méi)有一家能順利走出國(guó)門(mén)，這主要是因?yàn)樗麄冎苯影褔?guó)內(nèi)的物流模式復(fù)制粘貼到海外，導(dǎo)致水土不服”。還有就是他們過(guò)于急躁，不專(zhuān)業(yè)一定會(huì)導(dǎo)致跨境物流的鏈條陷入風(fēng)險(xiǎn)中。近10年來(lái)，跨境物流不對(duì)等的風(fēng)險(xiǎn)和收益與國(guó)內(nèi)電商協(xié)同下的物流暴利形成巨大反差，國(guó)內(nèi)菜鳥(niǎo)系，京東系，順豐系等都沒(méi)有能沉下心來(lái)解決真正的問(wèn)題。

除了要堅(jiān)定地打一個(gè)持久戰(zhàn)，做跨境物流還需要一個(gè)專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)支撐，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事情。在市場(chǎng)不成熟和不完善的時(shí)候，客服的角色和作用尤為重要，他們除了要給出物流承諾，還承擔(dān)著維護(hù)公司形象的作用

劉鐵柱回憶起這么一件事情。2005年春節(jié)，有一位陶瓷供應(yīng)商要去海外參展，把260斤的陶瓷產(chǎn)品分成15箱轉(zhuǎn)運(yùn)到海外。但恰逢旺季，轉(zhuǎn)運(yùn)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致了供應(yīng)商沒(méi)能在展會(huì)開(kāi)始前拿到所有的陶瓷產(chǎn)品做展示。這位客戶(hù)暴怒，威脅拒絕支付整個(gè)月結(jié)運(yùn)費(fèi)并要求賠償。

在客戶(hù)承受服務(wù)失敗的過(guò)程中，劉鐵柱給客戶(hù)展示了服務(wù)的全過(guò)程與努力之不能達(dá)成的無(wú)奈，并和團(tuán)隊(duì)想盡辦法提供各種協(xié)助。待客戶(hù)回國(guó)后，劉鐵柱特意登門(mén)拜訪，還準(zhǔn)備闡述波蘭《華沙公約》。但出乎意料的是，客戶(hù)付清了所有款項(xiàng)，并表示繼續(xù)合作。

正如墨菲定律所揭示的，意外總會(huì)發(fā)生。當(dāng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏離時(shí)，客服要積極主動(dòng)地跟客戶(hù)陳述事實(shí)，獲取客戶(hù)的理解和信任，讓客戶(hù)看到公司的態(tài)度和立場(chǎng)。

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