電子商務(wù)暫時的困境:物流危機

電子商務(wù)的暫時困境:物流危機。

電子商務(wù)自誕生以來，就與物流密不可分。

現(xiàn)在各大物流公司紛紛漲價，導(dǎo)致物流成本大增。

“漲價行動”爆發(fā)于11月底的“雪天”。

“這是民營物流公司10年來的首次漲價。

”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這種矛盾不是一朝一夕能解決的，也絕不會平息表面的風(fēng)波，長期相處。

10年危機爆發(fā)。

“這10年的矛盾積壓，是中國整個物流行業(yè)太弱的標(biāo)志，也是民營物流公司經(jīng)營不善的苦果。

”說到物流行業(yè)存在的問題，無論行業(yè)的哪一方都很痛苦。

2008年底，JD.COM商城已經(jīng)感受到了常年積壓的“物流儲備不足”集中爆發(fā)的威力。

金融危機的肆虐，讓企業(yè)陷入了開源節(jié)流、勒緊褲腰帶的日子。

JD.COM商城也暫停了物流擴張計劃。

然而出乎意料的是，金融危機極大地刺激了網(wǎng)購的消費熱情。

11月，JD.COM商城用戶數(shù)量不減反增，飆升30%。

商城創(chuàng)始人劉用“措手不及”來形容當(dāng)時的混亂局面。

今年，物流停滯對商業(yè)的影響讓JD.COM商城有了更深的體會。

2009年，JD.COM商城預(yù)計銷售額將達到40億元，不包括因物流和客服不完善而損失的5-6億元，這對于越來越好的JD.COM商城來說，無疑是巨大的損失。

JD.COM商城并不是唯一一家措手不及的電子商務(wù)企業(yè)。

當(dāng)時當(dāng)當(dāng)網(wǎng)無奈發(fā)布了雨雪災(zāi)害訂單延遲發(fā)貨的通知。

與此同時，Joyo.com和其他網(wǎng)絡(luò)運營商也發(fā)布了類似公告。

被動的局面，讓JD.COM商城如夢初醒。

"物流系統(tǒng)是核心競爭點之一."JD.COM商城副總裁徐磊告訴記者。

他們非但沒有在蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)中分一杯羹，反而深陷“賠本送外賣不賺錢”的泥潭。

不正常的生存狀態(tài)不僅使物流公司難以提高能力和提供可靠的服務(wù)，也使“集體漲價”的矛盾激化成為必然。

做物流燒錢，不是生活！一味的利用第三方物流來降低成本自然不是長久之計。

但是自建物流體系相當(dāng)于“燒錢”。

“當(dāng)初當(dāng)當(dāng)靠一個自行車車隊送貨上門，一小群人打天下。

但是，當(dāng)品類擴展到CD、上網(wǎng)卡，甚至小商品的時候，千里騎行的方式就不行了。

”當(dāng)當(dāng)網(wǎng)相關(guān)人員表示，目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在北京、上海、廣州、成都建立了物流中心。

雖然成本不小，但隨著業(yè)務(wù)的增長，不排除自建物流覆蓋面擴大的可能。

收購亞馬遜后，卓越通過巨額投資在308個城市建設(shè)了貨到付款體系；Vancle還計劃在2010年推出定期定點的個性化配送服務(wù)；第二次融資后，JD.COM商城投資2000萬元于今年4月在上海成立配送公司，并計劃于2010年在北京、上海、成都建設(shè)新的物流中心。

在物流這個大“坑”里“燒”這么多錢的決定，折磨著JD.COM商城。

事實上，該公司已經(jīng)就是否建立自己的物流中心進行了多次激烈的辯論。

反對者認為，自建物流中心會大大增加JD.COM商城的配送成本，會給JD.COM商城尚未完工的物流瓶頸再增加一個負荷。

而劉則認為，雖然成本會增加，但通過物流干線最后一公里和尾市的優(yōu)化，經(jīng)過半年的實施，商城的物流成本只比第三方外包物流公司高20%，而這有利于培養(yǎng)商城的自建配送團隊。

據(jù)了解，除了自建物流中心，目前JD.COM商城還參照城市銷售規(guī)模建立了24個“城市站”，每個“城市站”都自建配送點，形成了以JD.COM商城自有配送為主，第三方配送為輔的模式。

對于如何達到“混搭”的平衡，徐磊解釋，“自建與否要衡量品類、條件和毛利率。

”在“后物流拷問期”，陷入熱議的不僅僅是JD.COM商城。

但這是最合適的方式嗎？

業(yè)內(nèi)專家認為，自建物流中心成本太高，風(fēng)險大，大規(guī)模建倉過于激進。

但也有經(jīng)驗豐富的從業(yè)者指出，基于之前行業(yè)遭遇的物流痛點，“物流燒的是錢，不是命”。

B2C網(wǎng)站自建物流系統(tǒng)的陣痛還在繼續(xù)，但站在“集體漲價”風(fēng)口浪尖上的淘寶卻相當(dāng)?shù)ā?/p>

淘寶網(wǎng)CEO陸兆禧曾在多個場合公開表示，淘寶不會建立自己的倉儲中心，也沒有計劃建立自己的物流公司。

作為中國最大的零售企業(yè)，仍在高速增長的淘寶似乎成了“東方不敗”。

然而，在全球市場，支撐淘寶蓬勃發(fā)展的C2C正遭遇瓶頸。

目前淘寶要完成從C2C到B2C的轉(zhuǎn)型，必須互相廝殺。

據(jù)悉，淘寶將逐步垂直整合3C數(shù)碼家電、化妝品、圖書、機票等品類，搭建垂直B2C平臺。

當(dāng)淘寶逐漸向B2C平臺轉(zhuǎn)變，效率和成本的競爭力如何發(fā)揮，物流環(huán)節(jié)的控制和應(yīng)對應(yīng)該是怎樣的？

都是問題。

淘寶負責(zé)人的回答很謹慎。

“通過市場的自由競爭，淘寶不會涉足倉儲物流，而是提供一個更大的倉儲物流平臺。

”與選擇JD.COM商城相比，有許多不同之處。

劉已經(jīng)做了一個計算。

如果品牌商自己做電子商務(wù)的B2C平臺，自己搭建物流、配送、貨到付款的支付系統(tǒng)，那么每賣出100元的商品，后端物流系統(tǒng)要支付12 ~ 18元的成本。

而JD.COM商城能把成本降到6%左右，對于消費電子和家電企業(yè)來說，無疑是一個很大的誘惑。

在這個行業(yè)，很多企業(yè)的凈利潤只有3% ~ 4%，所以后臺成本降低5個點，成為JD.COM商城打動供應(yīng)商的原因。

在“大淘寶”的概念下，淘寶先后收購?fù)鯙?、推出淘寶合伙人計劃等令人眼花繚亂的動作，“電子商務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)提供商”的角色更加清晰。

通過開放平臺的建立，會有越來越多的合作伙伴聚集在淘寶周圍。

“在這樣的合作中，淘寶很可能扮演的是輸出倉儲和物流標(biāo)準(zhǔn)的角色，將IT系統(tǒng)與物流中心連接起來，為B2C用戶處理訂單、入庫、倉儲和配送，而不是自建。

”業(yè)內(nèi)專家告訴記者，無論是淘寶還是JD.COM，新蛋還是亞馬遜，物流總會繼續(xù)吃虧，會摸索出最合適的方式。

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