沙特是如何解決跨境電商市場的物流的-跨境電商問答電商問答

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電商跟物流一直是兩個不分家的平臺，而中東那邊也是如此，沙特方面在近期針對物流的問題進行了一個解決方案，至于他們是怎么做的，讓幕思城電商來跟大家詳細的分析一下吧。

都說電商與物流不分家，出海電商的發(fā)展離不開跨境物流的支持。那么，跨境物流是如何影響跨境電商的發(fā)展?在電商出海浪潮中，跨境物流的機會在哪里?

為了進一步了解跨境物流，ePanda出海中東采訪了來自領(lǐng)航捷通國際物流有限公司的物流總監(jiān)劉鐵柱，探討跨境物流背后的秘密。

在中東，物流成本可占50%

自2000年起，劉鐵柱就開始從事物流行業(yè)，對操作運營、出口報關(guān)、客服服務、財務閉環(huán)、轉(zhuǎn)運項目、航班安排都有豐富的經(jīng)驗。成長在DHL快遞代理中的劉鐵柱切身體會到跨境物流與跨境電商的息息相關(guān)。

據(jù)了解，DHL在2023年曾做過數(shù)據(jù)推演，拿掉”全部的電商業(yè)務。結(jié)果，傳統(tǒng)貿(mào)易客戶的貨量直接下跌70%。由此看出，近幾年來電商業(yè)務明顯左右著跨境物流的業(yè)務走向。

從成本的角度來講，物流對電商發(fā)展的影響也是巨大的。從歐美等成熟電商市場來看，物流占電商成本的25%-30%;再對比中東等新電商市場，尤其是沙特，物流(假如包含庫存)要占電商成本的40%-50%。

想要降低物流成本占比，跨境電商公司要做好策略選擇。相比較而言，海外倉模式的物流成本是最低的。但前期需要投入的資金流特別大，存在金融風險。后期則會產(chǎn)生倉儲費，如何去庫存又是一個大問題。

在這個過程中，物流商是服務于電商公司的，物流方案的制定取決電商公司的需求。如果電商企業(yè)認為海外倉模式更符合公司發(fā)展需要，領(lǐng)航捷通可以提供全球倉儲服務;如果電商企業(yè)認為自發(fā)貨模式更能降低成本，領(lǐng)航捷通也可以提供國際直郵小包的物流方案。

此外，經(jīng)歷過歐美物流競爭的領(lǐng)航捷通團隊對市場有很強的感知力，清楚各種貨物的來源和走向，能提出小而靈活的物流解決方案。比如與其他國際快遞服務商合作，切入DHL的全球物流網(wǎng)絡，通過優(yōu)化航班資源來提高頭程的物流時效。而物流時效的快慢也會直接影響消費者的購物體驗，在一定程度上左右電商簽收率。

前幾日的亞馬遜全球峰會在提及物流時，也不斷強調(diào)要建設更加高效的全球物流，使用更先進的無人機物流，實現(xiàn)當日達和次日達派送以及快速精準的DOORTODOOR派送。在金字塔頂尖的爭奪戰(zhàn)中，電商的巨大資本投入以及創(chuàng)新變革將影響后續(xù)歐美的物流格局。貝佐斯曾經(jīng)感慨，自己的龍舟計劃有點晚，UPS、DHL、FedEx已經(jīng)發(fā)展得太大。

沙特清關(guān)：不能把雞蛋”都放在利雅得

電商和物流是相互培育的。很多國際物流公司90%的單量都來自歐美，而這得益于歐美相對成熟的電商環(huán)境。不過，這也恰恰反映了這個市場的飽和度。

跨境電商想要在海外掘更多的金，還得看新市場的機會。例如中東，例如沙特。沙特是中東最大的市場，人均收入高，電商發(fā)展增速快。但做沙特電商并不簡單，最大的門檻在于沙特清關(guān)。

劉鐵柱認為，沙特的海關(guān)政策和進口資質(zhì)要求比歐美要高得多，且王室政治下的沙特還不能像歐美一樣統(tǒng)一標準，嚴格按照稅號清關(guān)，按照產(chǎn)品編碼清關(guān)。還沒有完全實現(xiàn)標準化的沙特海關(guān)像是一條橡皮筋，彈性”很大：今天讓這批貨順利清關(guān)，明天把那批貨卡”住。

利雅得、吉達、達曼是沙特三大清關(guān)口岸，但清關(guān)標準又各不相同。比如，B2C的電商貨物、小包貨物在利雅得清關(guān)更容易;傳統(tǒng)貿(mào)易貨物在吉達清關(guān)更快;雖然達曼的空港設施和海運設施都沒有利雅得和吉達發(fā)達，但其仍是沙特東部最重要的港口……清關(guān)標準的不統(tǒng)一，導致很多電商客戶在處理不同品類的商品時，要選擇不同的口岸進行清關(guān)。如果清關(guān)不能按照固化的流程來實現(xiàn)，物流成本也必然會波動，會上升。

在這樣的一片混沌之中，誰能提出穩(wěn)定的物流和清關(guān)方案，誰就更受電商客戶的青睞。

做好沙特跨境物流市場的關(guān)鍵既在于要摸清其清關(guān)的套路，把產(chǎn)品做好分類，選擇最合適的清關(guān)口岸;也在于要準備足夠的替代方案，在結(jié)合清關(guān)政策的基礎(chǔ)上把三個清關(guān)口岸都有效地利用起來，而不能把雞蛋”都放在吉達上或利雅得上。

更進一步就是要發(fā)展沙特某個城市為轉(zhuǎn)運中心，優(yōu)化航空資源，選擇價格穩(wěn)定和轉(zhuǎn)運時效穩(wěn)定的頭程供應商，不斷優(yōu)化物流和清關(guān)的解決方案。

用物流標準去引導電商的健康發(fā)展

但不管在哪個市場，電商的競爭都是越來越激烈的，甚至是慘烈的，利潤點也會越來越低。

想要沙特電商發(fā)展和競爭的環(huán)境更健康，沙特物流行業(yè)的標準應該要制定出來。這些標準包括單據(jù)的準備標準、清關(guān)的條件標準、計費的標準、服務承諾的標準、賠償?shù)臉藴?、轉(zhuǎn)運的標準等等。

只有當標準建立起來了，物流商才能在清關(guān)效率、轉(zhuǎn)運效率和客戶滿意度上選取一個更合適的平衡點，為客戶提供性價比最好的服務。

在歐美發(fā)生過的故事一定會在中東重新上演，電商如此，物流也如此”。根據(jù)這樣的演變趨勢，領(lǐng)航捷通可以憑借歐美的業(yè)務經(jīng)驗來為物流同行制定標準樣板，如貨物隔天到、三天到、五天到的方案，風險分別是什么，賠償標準分別是什么等等。

有標準化的物流方案，電商客戶也能做更準確的預判，制定下一步的運營計劃。

做跨境物流，要專業(yè)，要戒驕戒躁

做跨境物流需要經(jīng)得起時間的沉淀，需要通過試錯去積累經(jīng)驗”，劉鐵柱認為做跨境物流不是一朝一夕的事情。

國內(nèi)電商支撐的物流頭部玩家，三通一達，順豐，京東等，沒有一家能順利走出國門，這主要是因為他們直接把國內(nèi)的物流模式復制粘貼到海外，導致水土不服”。還有就是他們過于急躁，不專業(yè)一定會導致跨境物流的鏈條陷入風險中。近10年來，跨境物流不對等的風險和收益與國內(nèi)電商協(xié)同下的物流暴利形成巨大反差，國內(nèi)菜鳥系，京東系，順豐系等都沒有能沉下心來解決真正的問題。

除了要堅定地打一個持久戰(zhàn)，做跨境物流還需要一個專業(yè)的團隊來支撐，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情。在市場不成熟和不完善的時候，客服的角色和作用尤為重要，他們除了要給出物流承諾，還承擔著維護公司形象的作用

劉鐵柱回憶起這么一件事情。2005年春節(jié)，有一位陶瓷供應商要去海外參展，把260斤的陶瓷產(chǎn)品分成15箱轉(zhuǎn)運到海外。但恰逢旺季，轉(zhuǎn)運出現(xiàn)異常，導致了供應商沒能在展會開始前拿到所有的陶瓷產(chǎn)品做展示。這位客戶暴怒，威脅拒絕支付整個月結(jié)運費并要求賠償。

在客戶承受服務失敗的過程中，劉鐵柱給客戶展示了服務的全過程與努力之不能達成的無奈，并和團隊想盡辦法提供各種協(xié)助。待客戶回國后，劉鐵柱特意登門拜訪，還準備闡述波蘭《華沙公約》。但出乎意料的是，客戶付清了所有款項，并表示繼續(xù)合作。

正如墨菲定律所揭示的，意外總會發(fā)生。當服務標準出現(xiàn)偏離時，客服要積極主動地跟客戶陳述事實，獲取客戶的理解和信任，讓客戶看到公司的態(tài)度和立場。

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